Zenith INAT 35/40 - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

2025-11-30T18:34:18Z

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← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2025, 20:34 Uhr
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	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:		Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:
	*[http://~~www.~~bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]		*[https://web.archive.org/web/20160315124152/http://bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]. Es gibt diese Anleitung nur noch im Web.Archive wo sie etwas langsam lädt.


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	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 03.05.~~2021~~''		''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 30.11.2025''

Helmut 230.6: Diverse Ergänzungen

2025-10-08T14:35:43Z

Diverse Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2025, 16:35 Uhr
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	2) Hier für einen 35/42 mit Bestückung für einen 250, ab Jan. 1971		2) Hier für einen 35/42 mit Bestückung für einen 250, ab Jan. 1971

	*[[Media:~~Zenith uebersicht-01~~.~~jpg~~\|Explosionszeichnung]]		*[[Media:35_402NAT_MB250_Zeichnung.pdf\|Explosionszeichnung]]

	*[[Media:~~Zenith uebersicht-02~~.~~jpg~~\|Ersatzteil-Liste]]		*[[Media:35_42INAT_MB250_LIste.pdf\|Ersatzteil-Liste]]

Helmut 230.6 am 8. Oktober 2025 um 14:31 Uhr

2025-10-08T14:31:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. Oktober 2025, 16:31 Uhr
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	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>		Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>
	Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann. <br>Diese Unterschiede machen sich z.B. auch in den vielen Varianten ihrer Dichtungen, deren Formen und Öffnungen bemerkbar.		Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann. <br>Diese Unterschiede machen sich z.B. auch in den vielen Varianten ihrer Dichtungen, deren Formen und Öffnungen bemerkbar.
			<br>Auch im Laufe der Zeit gab es in der /8-Baureihe diverse Varianten, die wir hier nicht alle behandeln können.
	<br>Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).		<br>Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).

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	Dann noch weitere Infos über die einzelnen Teile der Vergaser ~~(hier~~ für einen 35/40 mit Bestückung für einen 230.6):		Dann noch weitere Infos über die einzelnen Teile der Vergaser:

			1) Hier für einen 35/40 mit Bestückung für einen 230.6 ab Jan. 1971

	*[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]		*[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]

	*[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]		*[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]


			2) Hier für einen 35/42 mit Bestückung für einen 250, ab Jan. 1971

			*[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]

			*[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]

Helmut 230.6: Recovered

2025-07-30T10:27:00Z

Recovered

← Nächstältere Version		Version vom 30. Juli 2025, 12:27 Uhr
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	*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].		*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].
	*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]		*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]

			Es gibt für die "Bedüsung" und Einstellwerte verschiedener Vergaser-Versionen hier zwei Links:

			*[https://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdat230DB.jpg 35/40 INAT für 230.6 und 250S]
			*[https://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdatDB.jpg 35/42 INAT für 250/8 + Coupé und 35/40 INAT für 280S]


			Dann noch weitere Infos über die einzelnen Teile der Vergaser (hier für einen 35/40 mit Bestückung für einen 230.6):
			*[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]

			*[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]


			Weitere Informationen:
			*[https://www.opel-commodore-c.com/werkstatt/zenith-vergaser-35-40-inat-1/funktionsbeschreibung-1976/ Link zu einer sehr eingehenden Funktions-Beschreibung der zum /8 recht ähnlichen Zenith-Vergaser in Opel Commodore]. Beim Commodore Vergaser gibt es z.B. eine Zusatzgemisch-Regulierschraube, die es beim /8-er Zenith nicht gibt. Und es fehlt das Benzin-Rücklaufventil beim vorderen Vergaser.

			*[https://www.senatorman.de/vergaser_3540inat.htm Link zu einer Beschreibung zu Reparatur und Prüfung des Vergaser 35/40 INAT im Rekord D/E und Commodore C]

			*[https://www.strichacht-forum.de/galerie/v/Alex+230-8/Vergaser/ Viele detaillierte Fotos vom Inneren und Äußeren eines Zentihs ]___Dank dafür an Forumsmitglied Alex 230/8.
			<br><br>
			'''Anmerkung zu USA-Versionen:'''
			<br>Dann gibt es noch einen Link auf eine [[Media: Zenith Carb Manual Index.pdf‎‎‎\|'''US-amerikanische Dokumentation''']], die sehr detaillierte Informationen, Einstellanweisungen und Trouble Shooting Hinweise beinhaltet.
			<br>'''Anmerkung:''' Bei manchen Browsern/Anti-Viren-Programmen kommt beim Aufruf dieser Dokumentation eine Sicherheitswarnung hoch.<br>Das alles ist aber in Englisch und auf US-amerikanische Zentihe ausgerichtet, bei denen es tlw. Unterschiede zu den deutschen/europäischen Zenithen gibt (z.B. Elektrische Leerlaufdüsen-Abschaltung).
			<br>Dennoch recht informativ, wenn's mal ans Eingemachte gehen soll.

			Für die USA-Versionen gibt es diverse spezielle Varianten der Bestückung und Einstellung der Zenithe. Grund hierfür waren spezielle US-Abgasvorschriften – was den Treibstoffverbrauch aber nicht minderte sondern eher erhöhte.
			Dazu hier ein [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/7/76/M130-usa-Zenith.pdf Link zur Bedüsung und Grundeinstellung] von US-Versionen bis 1972.


			<br><br>
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			''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 03.05.2021''

Helmut 230.6: temporäre Recovery

2025-07-30T10:18:55Z

temporäre Recovery

Neue Seite

'''1) Vorwort zum Gesamtkunstwerk Zenith INAT'''

Bevor es los geht, hier ein Zitat vom Forums-Kollegen "Karl-Ludwig"aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175035,175363#msg-175363 Thread]:
 Der INAT war in gewisser Weise die letztmögliche Evolutionsstufe der Vergasertechnik angesichts der Einspritzerkonkurrenz, um für wirklich alle Betriebs- und Lastzustände die passende Gemischaufbereitung sicherzustellen. Die Komplexität der INAT-Technik bringt mit sich, dass unsachgemäßes Einstellen zu Problemen führt.
 Aber korrekt eingestellt, sind sie imho einer Einspritzanlage mindestens ebenbürtig - in Sachen Reaktion aufs Gasgeben sogar überlegen.

'''2) Informationssammlung'''

Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
 Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt (siehe dazu [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Sonderversion_Zenith_32/40_INAT '''Sonderversion Zenith 32/40 INAT''']).
 Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.

Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. 
Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann. Diese Unterschiede machen sich z.B. auch in den vielen Varianten ihrer Dichtungen, deren Formen und Öffnungen bemerkbar.
 Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).

Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:
*[http://www.bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]

Eine Reihe von sehr informativen Beschreibungen stammt von '''Albert Gerold''':

*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].
*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎|PDF-Dokument]]