Reparatur Blinkerrelais - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

2025-11-28T17:01:48Z

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	Die folgenden Reparaturanleitungen beschreiben die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme am gängigsten 6-poligen BOSCH Blinkerrelais:		Die folgenden Reparaturanleitungen beschreiben die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme am gängigsten 6-poligen BOSCH Blinkerrelais sowie ergänzend am SWF WAG10 Blinkerrelais:

	*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz		*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz
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	*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion		*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion

			*Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais
	~~Im Anhang noch dazu~~

	*Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais

	Los gehts:		Los gehts:

Helmut 230.6: Diverse Ergänzungen

2025-11-28T16:57:23Z

Diverse Ergänzungen

Helmut 230.6: edit

2025-11-28T09:53:21Z

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	<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]		<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]

	~~Beim~~ BOSCH ~~Blinkerrilais~~ gibt es zwei Varianten des inneren Aufbaus: Die frühe Version hat ein Widerstandsband (R7) in Mäaander-Bauweise; bei der Version danach ist es ein gerades Band. Näheres dazu unter Abschnitt B).		Bei den BOSCH Blinkerrelais gibt es außerdem zwei Varianten des inneren Aufbaus: Die frühe Version hat ein Widerstandsband (R7) in Mäaander-Bauweise; bei der Version danach ist es ein gerades Band. Näheres dazu unter Abschnitt B).<br<
	Außerdem ist die Lage der elektronischen Bauelemente unterschiedlich (Näheres dazu im /8-KnowHow Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Blinkerrelais_Detaillierte_Schaltbilder_und_Funktionen Blinkerrelais Detaillierte Schaltbilder und Funktionen].		Außerdem ist die Lage der elektronischen Bauelemente unterschiedlich (Näheres dazu im /8-KnowHow Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Blinkerrelais_Detaillierte_Schaltbilder_und_Funktionen '''Blinkerrelais Detaillierte Schaltbilder und Funktionen'''].
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	<br>~~Außerdem~~ gibt es eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.		<br>Es gibt auch noch eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.
	<br>Dieses ist mit dem BOSCH Modell austauschbar. Im Inneren sieht die Schaltung jedoch ziemlich anders aus.		<br>Dieses ist mit dem BOSCH Modell austauschbar. Im Inneren sieht die Schaltung jedoch ziemlich anders aus.
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	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), ~~ergänzt 16~~. ~~Jul~~. ~~2024~~''		''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), update 28. Nov. 2025''

Helmut 230.6: edit

2025-11-28T09:50:05Z

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	<br>Dazu die jeweiligen Steckeransichten:		<br>Dazu die jeweiligen Steckeransichten:
	<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]		<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]

			Beim BOSCH Blinkerrilais gibt es zwei Varianten des inneren Aufbaus: Die frühe Version hat ein Widerstandsband (R7) in Mäaander-Bauweise; bei der Version danach ist es ein gerades Band. Näheres dazu unter Abschnitt B).
			Außerdem ist die Lage der elektronischen Bauelemente unterschiedlich (Näheres dazu im /8-KnowHow Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Blinkerrelais_Detaillierte_Schaltbilder_und_Funktionen Blinkerrelais Detaillierte Schaltbilder und Funktionen].
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	<br>Außerdem gibt es eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.		<br>Außerdem gibt es eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.

Helmut 230.6: edit

2025-11-28T09:39:05Z

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	'''Bezugsquellen für Kondensatoren:'''		'''Bezugsquellen für Kondensatoren:'''
	<br>Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [~~http~~://www.conrad.de~~/ce~~/de/~~Search~~.html?~~queryFromSuggest=true&~~search=~~Elektrolyt-Kondensator+radial~~ CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]		<br>Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [https://www.conrad.de/de/search.html?search=elektrolyt%20kondensatoren%20radial CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]
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2024-07-16T18:08:27Z

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Das "Blinkerrelais" ist nicht nur für links/rechts blinken zuständig sondern beinhaltet auch die Warnblinkfunktion.
 Es gibt mehrere Versionen des Blinkerrelais.
 Zum einen die häufigste Version von BOSCH für alle /8-er ohne Anhängerkupplung in der 6-poligen Ausführung.
 Zum anderen die Version vom BOSCH für /8-er mit Anhängerkupplung in der 8-poligen Ausführung.
 Dazu die jeweiligen Steckeransichten:
 [[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png|300px]]

 Außerdem gibt es eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.
 Dieses ist mit dem BOSCH Modell austauschbar. Im Inneren sieht die Schaltung jedoch ziemlich anders aus.
 Hier ein Bild der Steckerseite:
 [[Datei:SWF WAG10.jpg|300px]]

Die folgenden Reparaturanleitungen beschreiben die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme am gängigsten 6-poligen BOSCH Blinkerrelais:

*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz

*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion

Im Anhang noch dazu

*Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais

Los gehts:

'''
== Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz ==

'''

In Deutschland soll der Fahrtrichtungsanzeiger (Gebrauchssprache: "Blinker") mit einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,5 Hz (entsprechend 90 ± 30 Lichterscheinungen pro Minute ) blinken. Der Blinkgeber (Blinkerrelais) muss dabei so takten, dass die relative Hellzeit der Blinkleuchten 30–80 Prozent beträgt.
 Die Blinkerrelais sind so konstruiert, dass beim Ausfall einer Blinkerbirne (rechts oder links) die jeweilige zweite wesentlich schneller blinkt.

Unser Forumsmitglied "Chio110" hatte das Problem, dass die Blinkfrequenz seines Blinkerrelais ca. dreimal so schnell wie normal war.

 An einer defekten Blinkerbirne hat es nicht gelegen, sondern am Blinkerrelais.

Diese Relais enthalten allerlei elektronische Bauteile, die für die Generierung der richtigen Blinkfrequenz "zuständig" sind.
 Darunter sind auch sogenannte '''Elektrolytkondensatoren'''.
 Solche Kondensatoren speichern Ladungen, die im Rahmen einer elektronischen Schaltung u.a. auch zur Steuerung des zeitlichen Ablaufes von Aktionen verwendet werden (z.B. Blink-Zeit-Funktion oder auch Heckscheibenheizung).
Elektrolytkondensatoren können altern, weil sie eine feuchte Elektrolyt-Paste enthalten, die trotz guter Abkapselung mit den Jahrzehnten austrocknen kann; dann verliert der Kondensator an Ladekapazität.
 In der Folge führt dies zu einer Verkürzung der Taktzeit der Schaltung - und damit zu erhöhter Blinkfrequenz.

Man kann mit etwas Geschick einen derartigen Fehler beheben, indem man die defekten Kondensatoren gegen neue ersetzt. Dazu muss man nicht unbedingt Elektriker sein, aber löten sollte man schon können.

"Chio110" hat sein Relais erfolgreich repariert und die folgenden Bildsequenz zur Verfügung gestellt, die den Reparaturablauf zeigt.

'''Anmerkung:'''
 Die folgenden Fotos zeigen das Innere eines Blinkerrelais für (europäische) /8-er mit 6 Steckerpins; einsetzbar in Fahrzeugen ohne Anhängerkupplung. Diese Blinkerrelais haben die Bosch Teilenummer 0335240002.
 Die "leeren" Bauteilpositionen sind vorgehalten für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung.
 Blinkerrelais für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung haben diese Positionen zwecks Ansteuerung der Kontrolllampe bestückt und dafür zusätzlich 2 Steckerpins; damit insgesamt 8 Pins. Diese Blinkerrelais haben die Bosch Teilenummer 0335240003.
 Die folgende Reparatur-Procedure kann grundsätzlich auch für die Blinkerrelaisversion für Anhängerkupplung verwendet werden.

'''1) Relais öffnen'''

Zum Öffnen des Relais muss man vorher seine Aluminiumabdeckung am Bakelitfuß etwas aufbördeln.
 '''Anmerkung:''' Forumsmitglied "Birgit Kraft" beschreibt die etwas kritische Konstruktion in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173317,173434#msg-173434 Thread]. die dortigen Tipps gelten insbesondere für den Zusammenbau des Relais nach Reparatur.

Danach die Anweisung im folgenden Bild beachten.

[[Datei:Relais öffen.JPG|800px]]

'''2) Die Elektrolytkondensatoren'''

Das folgende Bild zeigt die Lage der problematischen Kondensatoren:

[[Datei:Relais Kondensatoren.JPG|800px]]

'''Redaktionelle Anmerkung:''' Die im obigen Bild als "Flip/Flops" bezeichneten Bauelemente sind tatsächlich Transistoren, die im Zusammenwirken mit den Elektrolytkondensatoren und Widerständen den Blinktakt erzeugen.

'''3) Elektrolytkondensatoren ersetzen'''

Vor dem Auslöten der Elektrolytkondensatoren muss man sich deren Polarität ansehen und merken, wo deren Plus- und Minus-Anschlüsse in der Platine sitzen.

Denn Elektrolytkondensatoren sind wegen ihrer elektrochemischen Bauart sehr empfindlich gegen falsche Polarität und mögen Verpolung überhaupt nicht.

Bei Kondensatoren dieser Art (radiale Anschlüsse) befindet sich üblicherweise seitlich am (isolierten) Gehäuse eine deutlich erkennbare Markierung des Minuspoles. Die Markierung ist ein "-" Zeichen, bzw. mehrere "-" Zeichen in Folge.
 Das sieht typischerweise so aus:
[[Datei:Elko-minus.png]]

 Bei Kondensatoren mit Anschüssen an beiden Enden (axiale Anschlüsse) kommt der Minus-Anschluss direkt aus dem Zylindrischen Metallgehäuse - dort befindet sich auch üblicherweise ein rundum laufender Farbring zur Markierung dieser Seite.
 Der Plus-Anschluss dagegen auf der anderen Seite mittig aus einem Isolationsplättchen.
 '''Beim Einlöten der neuen Kondensatoren also unbedingt auf deren richtige Polarität achten.
'''
 Hier nun die Werte der ausgelöteten Original-Kondensatoren:

*Der dünne Kondensator (C2) hat 4,7µF / 16V (Siehe dazu auch Anmerkung am Ende des Beitrages)

*Der dickere Kondensator (C3) hat 22µF / 10V

Falls jemand den großen Rundumschlag machen und den ganz dicken Kondensator (C1) auch noch tauschen möchte:

Der hat 220µF / 6,3V

 '''Wichtig ist noch, dass bei den neuen Kondensatoren die aufgedruckte Spannungsfestigkeit (in Volt) mindestens so hoch wie die der original ausgebauten ist. '''
 Nimmt man z.B. Kondensatoren mit 25 Volt, hätte man gegenüber der Spannung der Batterie einen noch größeren "Sicherheitsabstand". Außerdem haben heutige Kondensatoren trotz höherer Spannungsfestigkeit meist geringeren Durchmesser als die von vor über 40 Jahren.

Die Elektrolytkondensatoren kann man im einschlägigen Elektronikversand beschaffen (z.B. bei Conrad oder Reichelt). Bei der Bestellung höherer Spannungswerte auf die Baumaße achten, damit die neuen Kondensatoren auch körperlich passen.

'''Anmerkung:''' Der 4,7µF Kondensator (C2) scheint hauptsächlich für die Blinkfrequenz "zuständig" zu sein. Wenn seine Kapazität altersbedingt erlahmt, wird die Blinkerfrequenz höher.
Man kann durch Variation der Kapazität die Blinkfrequenz verändern um sie wieder in den vorgeschriebenen Toleranzbereich zu bringen. Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80517,81171#msg-81171 Thread] vom Mmickey.

[[Datei:Kondensatoren ersetzen.JPG|800px]]

Die folgenden Bilder zeigen die Polarität von C2 und C3 (Bilder von Michel aus Köln), die anderen Farben der Kondensatoren als in den vorherigen Bildern sind egal.

 [[Datei:c2.png|500px]] und [[Datei:c3.png|485px]]

'''4) Kondensatoren ersetzt'''

Das folgende Bild zeigt die ersetzten Kondensatoren:

[[Datei:Fertig ersetzt.JPG|800px]]

Brav alles einlöten, dann die Platine wieder reinstecken, am Knauf ziehen und die Platine gleichzeitig führen, damit sie in der Schiene bleibt.
 DANN (!) kann man das Relais auch in geöffnetem Zustand vorsichtig anstecken und schauen, wie die Blinkfrequenz ist und ggf. mit anderen Kondensatoren (wie in der am Ende des Beitrags beschriebenen Anmerkung) korrigieren.
 Das Gehäuse kann man leider nicht so oft auf und zu machen; irgendwann ist das Blech mürbe und dann helfen nur noch Kabelbinder und Co.
 Wenn dann der Blinktest zufriedenstellend geklappt hat, drückt man die Bördelung am Fuß wieder zu.

Besten Dank "Chio110" und "Michael aus Köln" für das Bildmaterial!

Und Dank auch an "Mmickey" betreffend aller Original Kapazitäts- und Spannungswerte.

Hier noch der Link zum ursprünglichen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,78474,78474#msg-78474 Thread] in diesem Forum.

'''Anmerkung:'''
 

Der 4,7 µF Kondensator ist Originalbestückung. Es kommt aber vor, dass nach Austausch dieses Kondensators die Blinkfrequenz als zu hoch empfunden wird.
 Man kann dann stattdessen Elektrolytkondensatoren mit höheren Kapazitätswerten wie 5,6 µF oder 6,8 µF einsetzen und erreicht so eine niedrigere Blinkfrequenz.
 

'''Bezugsquellen für Kondensatoren:'''
 Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [http://www.conrad.de/ce/de/Search.html?queryFromSuggest=true&search=Elektrolyt-Kondensator+radial CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]
 
'''
== Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion ==
'''

Es kann vorkommen, dass das Blinkerelais für das Rechts/Links-Blinken des Fahrtrichtungsanzeigers ganz normal funktioniert aber die Warnblinkfunktion aller vier Blinkleuchten nicht mehr.
 Der Grund dafür ist:
 Das Blinkerrelais wird nämlich über zwei verschiedene Stromquellen versorgt
 Die normale Blinkerfunktion über die Sicherung 4 - ist erst aktiviert wenn Zündung an.
 Die Warnblinkerfunktion über die Sicherung 1 - diese bekommt "immer" Strom direkt von der Batterie. Die Sicherung 1 versorgt auch eher "unauffällige" Stromkreise wie Z.B. Kofferraumleuchte, Deckenleuchte, Lichthupe...

Im Inneren der Blinkerrelais befindet sich aber eine spezielle Sicherung die den Warnblinker-Stromkreis extra absichert.
Wenn diese Sicherung durchbrennt (z.B. durch einen Kurzschluss in einem der vier Blinkleuchtenkreise), dann fällt die Warnblinkfunktion aus, während die Rechts/Links-Fahrtrichtungsanzeige weiterhin einwandfrei funktioniert.

Das folgende Bild zeigt die Lage eines intakten Sicherungsstreifens auf der Schaltplatine des Blinkerrelais.

[[Datei:Sicherungsstreifen.png|700px]]

Man kann das reparieren, indem man anstelle des durchgebrannten Sicherungstreifens eine „moderne“ 7,5 A Auto-Sicherung einsetzt.
In diesem Bild als Fotomontage.
 Die Sicherung kann an das restliche Material des Sicherungsstreifens angelötet werden.
Meist ist der Streifen zu ca. 50% seiner Länge abgeschmurgelt. Dann muss man sich mittels dickerem Kupferdraht (1 – 2 mm) als Verlängerung behelfen. So habe ich (Helmut 230.6) schon mal Reparaturen für Forumsmitglieder gemacht.

[[Datei:Ersatzsicheurng.jpg|700px]]

'''
== Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais==

'''
 Forumskollege "MurxMax" hat dazu Fotos bereit gestellt. Sie zeigen die Lage der kritischen Elektrolytkondensatoren. Er hat sicherheitshalber gleich alle drei ersetzt. Danach hat es wieder funktioniert.
 ANMERKUNG: Wie die Warnblinkfunktion im WAG10 Blinkerrelais realisiert ist und welche Bauteile dafür zuständig sind, ist uns leider unbekannt.

[[Datei:WAG- defekter Elko.jpg|700px]] Dieser Elko war kaputt

[[Datei:WAG Platine original.jpg|700px]] Die Original Platine

[[Datei:WAG Elko Polarität.jpg|700px]] Polarität beachten

[[Datei:WAG neue Elkos.jpg|700px]] Einfachheitshalber alle drei Elkos mit gleicher Spannungsfestigkeit

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), ergänzt 16. Jul. 2024''

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	<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]		<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]

	Bei den BOSCH Blinkerrelais gibt es außerdem zwei Varianten des inneren Aufbaus: Die frühe Version hat ein Widerstandsband (R7) in Mäaander-Bauweise; bei der Version danach ist es ein gerades Band. Näheres dazu unter Abschnitt B).<br<		Bei den BOSCH Blinkerrelais gibt es außerdem zwei Varianten des inneren Aufbaus: Die frühe Version hat ein Widerstandsband (R7) in Mäaander-Bauweise; bei der Version danach ist es ein gerades Band. Näheres dazu unter Abschnitt B).<br>
	Außerdem ist die Lage der elektronischen Bauelemente unterschiedlich (Näheres dazu im /8-KnowHow Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Blinkerrelais_Detaillierte_Schaltbilder_und_Funktionen '''Blinkerrelais Detaillierte Schaltbilder und Funktionen'''].		Außerdem ist die Lage der elektronischen Bauelemente unterschiedlich (Näheres dazu im /8-KnowHow Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Blinkerrelais_Detaillierte_Schaltbilder_und_Funktionen '''Blinkerrelais Detaillierte Schaltbilder und Funktionen'''].
	<br><br>		<br><br>
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	<br>Hier ein Bild der Steckerseite:		<br>Hier ein Bild der Steckerseite:
	<br>[[Datei:SWF WAG10.jpg\|300px]]		<br>[[Datei:SWF WAG10.jpg\|300px]]




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	Es kann vorkommen, dass das ~~Blinkerelais~~ für das Rechts/Links-Blinken des Fahrtrichtungsanzeigers ganz normal funktioniert aber die Warnblinkfunktion aller vier Blinkleuchten nicht mehr.		Es kann vorkommen, dass das Blinkerrelais für das Rechts/Links-Blinken des Fahrtrichtungsanzeigers ganz normal funktioniert aber die Warnblinkfunktion aller vier Blinkleuchten nicht mehr.
	<br>Der Grund dafür ist:		<br>Der Grund dafür ist:
	<br>Das Blinkerrelais wird nämlich über zwei verschiedene Stromquellen versorgt		<br>Das Blinkerrelais wird nämlich über zwei verschiedene Stromquellen versorgt
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	<br>Die Warnblinkerfunktion über die Sicherung 1 - diese bekommt "immer" Strom direkt von der Batterie. Die Sicherung 1 versorgt auch eher "unauffällige" Stromkreise wie Z.B. Kofferraumleuchte, Deckenleuchte, Lichthupe...		<br>Die Warnblinkerfunktion über die Sicherung 1 - diese bekommt "immer" Strom direkt von der Batterie. Die Sicherung 1 versorgt auch eher "unauffällige" Stromkreise wie Z.B. Kofferraumleuchte, Deckenleuchte, Lichthupe...

	Im Inneren der Blinkerrelais befindet sich aber ~~eine spezielle Sicherung die~~ den Warnblinker-Stromkreis extra absichert.		Im Inneren der Blinkerrelais befindet sich aber ein spezielles Widerstandsband (R7) das den Warnblinker-Stromkreis extra absichert.
	Wenn ~~diese Sicherung~~ durchbrennt (z.B. durch einen Kurzschluss in einem der vier Blinkleuchtenkreise), dann fällt die Warnblinkfunktion aus, während die Rechts/Links-Fahrtrichtungsanzeige weiterhin einwandfrei funktioniert.		Wenn dieses Widerstandsband durchbrennt (z.B. durch einen Kurzschluss in einem der vier Blinkleuchtenkreise, dann fällt die Warnblinkfunktion aus, während die Rechts/Links-Fahrtrichtungsanzeige weiterhin einwandfrei funktioniert.

	Das folgende Bild zeigt die Lage eines intakten ~~Sicherungsstreifens~~ auf der Schaltplatine des Blinkerrelais.		Das folgende Bild zeigt die Lage eines intakten Widerstandsbandes (der jüngeren Version) auf der Schaltplatine des Blinkerrelais.

	[[Datei:Sicherungsstreifen.png\|700px]]		[[Datei:Sicherungsstreifen.png\|700px]]


	Man kann das reparieren, indem man anstelle des durchgebrannten ~~Sicherungstreifens~~ eine „moderne“ 7,5 A Auto-Sicherung einsetzt.		Man kann das reparieren, indem man anstelle des durchgebrannten Widerstandsbands eine „moderne“ 7,5 A Auto-Sicherung einsetzt.
	In diesem Bild als Fotomontage.		Anmerkung dazu: Das Widerstandsband (R7) hat 0,5 Ohm. Die 0,5 Ohm fungieren als eine Art Überwachung ob alle vier Leuchten blinken.
			In diesem Bild als Fotomontage. Wenn der Ersatzwiderstand nicht mehr genau 0,5 Ohm hat, kann das die Warnblinkfrequenz beeintzrächtigen.
	<br>Die Sicherung kann an das restliche Material des Sicherungsstreifens angelötet werden.		<br>Die Sicherung kann an das restliche Material des Sicherungsstreifens angelötet werden.
	Meist ist der Streifen zu ca. 50% seiner Länge ~~abgeschmurgelt~~. Dann muss man sich mittels dickerem Kupferdraht (1 – 2 mm) als Verlängerung behelfen. So habe ich (Helmut 230.6) schon mal Reparaturen für Forumsmitglieder gemacht.		Meist ist der Streifen zu ca. 50% seiner Länge abgeschmort. Dann muss man sich mittels dickerem Kupferdraht (1 – 2 mm) als Verlängerung behelfen. So habe ich (Helmut 230.6) schon mal Reparaturen für Forumsmitglieder gemacht.