Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: update und edit

2026-11-05T09:56:49Z

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← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2026, 10:56 Uhr
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	Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:		Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

	*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
	*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]		*Ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des [https://www.strichachtclub.de/ '''MB /8 Club Deutschland e. V.''']. Der MB/8-Club hat uns freundlicherweise erlaubt, hier ein direkt aufrufbares PDF-Dokument des Artikels einzustellen: [[Media:Garage_045_S_12_17_Lichtmaschine_reparieren.pdf‎\|'''Die Lichtmaschne und ihre Reparatur''']]. Wir bedanken uns dafür bei den MB/8 Club-Kollegen.
	*~~Ebenso ein~~ sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des ~~MB /8 Club Deutschland:~~ [~~http~~://www.strichachtclub.de/~~c_club~~/~~c_club_archiv~~.~~php Lichtmaschine~~ / Reparatur ~~– Technik transparent~~]. ~~Gibt's allerdings nur für~~ MB /8 Club ~~Deutschland e.V.~~-~~Mitglieder auf Anfrage~~.
	*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]		*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]
			*Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]


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	''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''		''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 05.11.2026''

Helmut 230.6: edit

2026-10-17T12:06:41Z

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	Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.		Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
	<br>Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet~~. Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/4/43/Megapulser_tu_wien.pdf Testbericht]~~. Ob der ~~Testbericht~~ wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.		<br>Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Ob der Bericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch diverse weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

Helmut 230.6: edit

2026-10-17T11:39:03Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2026, 12:39 Uhr
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	* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''		* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

	Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://~~www~~.strichacht-forum.de~~/knowhow-v2~~/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].		Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

	Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.		Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Helmut 230.6: edit

2026-10-17T11:36:08Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2026, 12:36 Uhr
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	<br>Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).		<br>Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
	<br>Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://~~www~~.strichacht-forum.de~~/knowhow-v2~~/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].		<br>Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
	Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:		Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

Helmut 230.6: update und edit

2026-10-17T11:31:26Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2026, 12:31 Uhr
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	Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.		Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
	<br>Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://~~classicparts~~.mercedes-benz.de/reglerschalter-~~a0021547406~~-~~86890~~ A0021547406]; ~~allerdings~~ zu einem ~~stolzen~~ Preis (~~Jan~~. ~~2022 435,50 €~~).		<br>Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

	<br>Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).		<br>Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).

Helmut 230.6: update und edit

2026-10-17T11:22:02Z

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Helmut 230.6: interim 3

2026-10-17T10:52:30Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2026, 11:52 Uhr
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	Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.		Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

			Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

			Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Helmut 230.6: interim 2

2026-10-17T10:51:35Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2026, 11:51 Uhr
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	''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .		''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
	''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''		''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''


			'''3.3 Spannungsregler'''

			Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

			[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

			Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Helmut 230.6: interim1

2026-10-17T10:44:53Z

interim1

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