/8-KnowHow - Benutzerbeiträge [de]

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-11-05T09:56:49Z

Helmut 230.6: update und edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des [https://www.strichachtclub.de/ '''MB /8 Club Deutschland e. V.''']. Der MB/8-Club hat uns freundlicherweise erlaubt, hier ein direkt aufrufbares PDF-Dokument des Artikels einzustellen: [[Media:Garage_045_S_12_17_Lichtmaschine_reparieren.pdf‎|'''Die Lichtmaschne und ihre Reparatur''']]. Wir bedanken uns dafür bei den MB/8 Club-Kollegen.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]
*Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Ob der Bericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch diverse weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 05.11.2026''

Datei:Garage 045 S 12 17 Lichtmaschine reparieren.pdf

2026-11-05T09:25:45Z

Helmut 230.6: Freigabe durch MB/8 Club Deutschland e.V. per email eom 4.11.2026 rteilt

== Beschreibung ==
Freigabe durch MB/8 Club Deutschland e.V. per email eom 4.11.2026 rteilt

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2026-10-28T11:15:14Z

Helmut 230.6: ergänzung

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt. Es kann sich also lohnen, das [https://originalteile.mercedes-benz.de/ Mercedes Benz Ersatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis. Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''<big>1) Allgemeine Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autodoc || https://www.autodoc.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Autoteile Teufel || https://www.autoteile-teufel.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| KFZTeile24.de || https://www.kfzteile24.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Matz-Autoteile || https://www.matz-autoteile.de || diverse Old- und Youngtimer-Ersatzteile, auch andere Automarken
|-
| NB-Parts GmbH || https://www.nbparts.de || Ersatzteile neu und aufgearbeitet. Speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr
|-
| Bandel Automobiltechnik || https://www.bandel-online.de || Vielzahl von Ersatzteilen
|-
| Ersatzteile-Info.de || https://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 || Mercedes Ersatzteile aus diversen Baugruppen
|-
|}

'''<big>2) Spezielle Mercedesteile-Händler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| AI-Motors || https://ai-motors.de || nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen
|-
| Enzo Bacigalupo || E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822 || /8-Teile, einfach anfragen
|-
| Ralf Kühl, Treffpunkt /8 || https://www.treffpunkt-strich-8.de || '''DIE''' /8-Anlaufstelle schlechthin
|-
| Autoteile Glauner || https://autoteile-glauner.de || verschiedene Mercedes Oldtimerteile
|-
| Autohaus Heidi Meyer || https://meyer-meckenbach.de/index.html || Speziell 190SL, aber auch /8_Teile auf Anfrage. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202983,202983#msg-202983 Thread]
|-
| mb-neuteile.de || https://mb-neuteile.de || Neue und gebrauchte Ersatzteile für Mercedes Old- und Youngtimer
|-
| Mercedes-Benz Online-Shop || https://originalteile.mercedes-benz.de/ || Originalteile Mercedes Benz
|-
| Mercedes-Benz Used Parts || https://usedparts.mercedes-benz.de || ehem. MBGTC Gebrauchtteile Center
|-
| Bald Automobile || https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile || Mercedes Original Ersatzteile - [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte_964.html Rabatte für Club-Mitglieder]
|-
| MB Classics || https://www.mbclassics.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz Oldtimer der Baujahre 1953 - 1989
|-
| Niemöller || https://www.niemoeller.de/de || Ersatzteile für Mercedes Benz Oldtimer. Extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]
|-
| DB Depot || https://www.dbdepot.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz
|-
| Bruno Wenner || https://mercedes-lager.de/shop || Ersatzteile für Mercedes 1953 - 1995
|-
| Retromotion || https://retromotion.com || Oldtimer Ersatzteile
|-
| Oldtimerservice Vornhagen || https://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop || Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.
|-
| Oldtimer Ersatzteile Berlin || https://oldtimer-ersatzteile-berlin.de || Ersatzteile für Mercedes Oldtimer, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202932,203835#msg-203835 '''Thread''']
|-
| Oldtimer-Ersatzteile24 || https://oldtimer-ersatzteile24.de || Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbautank
|-
| OTS - OldtimerBedarf || https://www.oldtimerbedarf.de || ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente
|-
| SLS-Online Shop || https://www.sls-hh-shop.de/de || diverse Ersatzteile, auch andere Mercedes Typen
|-
| Car Service Küppers || https://shop.carservice-kueppers.de || seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer
|-
| Werner Karasch || https://www.karasch-mb.com || Original Mercedes Oldtimer Ersatzteile, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203267,203274#msg-203274 Thread]
|-
| Chromschrauben24 || https://www.chromschrauben24.de/chrom_blech_teile.php?page=chrom_blech_teile || Verchromte Schrauben für Oldtimer / Ersatzteile für Mercedes Oldtimer, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,204014,204018#msg-204018 Thread]
|-
|}

'''<big>3) Spezialbetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lima-shop.de || https://www.lima-shop.de || Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile
|-
| Lothar Spiegler Bremsschläuche || https://fabian-spiegler.de || Stahlflex Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten. [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202363#msg-202363 Thread] Er macht auch Stahlflex Kupplungsschläuche, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202478#msg-202478 Thread]
|-
| ADMS - Automobile Dämmstoffe || https://www.adms-shop.de || Alles rund um Fahrzeug-Dämmung, z.B. Schwerschichtmatten für den Innenraum
|-
| aixFOAM Absorber || https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 || Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]
|-
| MOTORFORM - Türdichtungen || https://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]
|-
| MONOPOEL || https://www.monopoel.de || spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb und vieles mehr
|-
| Oldtimer Sicherheitsgurte || https://oldtimer-sicherheitsgurte.de || Gurte zum Nachrüsten
|-
| IR-Dichtungstechnik || https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/de || Dichtungen aller Art und vieles mehr, auch kleine Mengen mit günstigem Versand
|-
| Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker || https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html || Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und vieles mehr
|-
| Korrosionsschutz Depot || https://www.korrosionsschutz-depot.de || Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkotflügel]
|-
| Firma I.M.A. || http://www.i-m-a.de/index.html || Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)
|-
| Repro-Parts || https://www.djetparts.com || Ersatzteile für BOSCH D-Jetronic
|-
| Rala Kraftstoffschläuche || https://www.rala.de || auch 7,5 mm Durchmesser
|-
| Ganter Norm || https://www.ganternorm.com || Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.
|-
| Esska.de || https://www.esska.de || Schläuche, Schlauchschellen; ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread]
|-
| SLK Schaarschmidt, Gornau || https://www.slk-schaarschmidt.de || Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/str/slkschaarschmidt] EBAY-Shop.
|-
| DieselSend || https://www.dieselsend.de || Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen
|-
| Elferwelt || https://www.elferwelt.de || Überholung von Einspritzventilen und Injektoren. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
|-
| Autoschlüssel Luke || https://www.keyprof.com/de.index.php || Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]
|-
|}

'''<big>4) Ersatzteilhändler im Ausland</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts || https://mercedes-classic-parts.com/de || Dalen, Niederlande, diverse Ersatzteile, neu/überholt
|-
| Gold Classics || https://www.goldclassics.nl || Dongen, Niederlande. Ersatzteile für Old- & Youngtimer
|-
| Breed Mercedes-Benz Klassiekers || https://www.mercedes-spareparts.com/de || Schagen, Niederlande, diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite
|-
| MercedesGebrauchtteile.at || https://www.mercedesgebrauchtteile.at || Österreich, Schwechat bei Wien
|-
| Persicaner & Co || https://www.persicaner.at || Wien, Österreich, Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und vieles mehr
|-
| Precision Auto Parts || http://www.precisionap.com/index.html || Kanada, diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]
|-
|}

'''<big>5) Verschleissteile (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Stahlflex Bremsleitungen || https://stahlflex-bremsleitungen.de || für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen
|-
| Oldtimerreifen24 || https://oldtimerreifen24.de || auch Weißwandreifen
|-
| Kabelbäume für Oldtimer || https://www.kabelbaeume.de || Spezialisten für Kabelbäume
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalld%C3%A4mpfer.html || von Raka Rör (Schweden) sowie deren [https://rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://www.theo-sobkowiak.de || Edelstahl Auspuffanlagen für Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]
|-
| Auspuff für Mercedes || https://www.abarth-exhausts.com/mercedes || Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]
|-
| Auspuffsets.de || https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php || Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)
|-
| HANSA-FLEX || https://www.hansa-flex.de || Schläuche für Hydraulik, Klima und dergleichen
|-
| WÜRTH eshop || https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR || KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und vieles mehr
|-
| Turbozentrum || https://www.turbozentrum.de || Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche, Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]
|-
| Keilriemen Online Shop || https://www.keilriemen-onlineshop.de || Achtung! Für /8er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]
|-
| Oldtimer Schrauben || https://www.oldtimerschrauben24.de || Schraubensätze für einzelne Baugruppen
|-
|}

'''<big>6) Verschleissteile - Hersteller-Kataloge</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| ATE-Webcatalog || https://web.tecalliance.net/ate/de/home || Fahrwerksteile, etc.
|-
| ZF Friedrichshafen AG || https://aftermarket.zf.com/de/catalog/?country=DE || Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...
|-
| MANN Online Katalog || https://www.mann-filter.com/de-de/katalog.html || Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter
|-
| BOSCH Teilekatalog || https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw || Starter, Generatoren
|-
|}

'''<big>7) Sattlerei-Themen</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lederzentrum für Lederpflege || https://www.lederzentrum.de || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]
|-
| Penta Star Color || https://ps-color.eu || diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres
|-
| Leder Philip Klaus || https://leder-klaus.de/ || Verkauft hochwertige Lederbezüge, macht mittlerweile keine Sattlereiarbeiten mehr
|-
| Petex Autoteppiche || https://www.petex.de || Bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501
|-
| Tapis Deluxe || https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux || Autoteppiche in diversen Farben und Materialien
|-
| Lengenfelder Autoteppich || https://www.ebay.de/str/lengenfelderautoteppichgmbh || Achtung: '''Forenrabatt''' [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]
|-
| KHM Verdecke || https://cabrio.de || Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts
|-
| Cocomats || https://www.cocomats.com || sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT
|-
| Steenbuck || https://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm || orig. Autostoffe
|-
| Manufaktur Dittrich || https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto || Sitzbezüge, insbesondere Lammfell
|-
| Reissner Lammfelle || https://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php || für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]
|-
| carpets4you2010 || https://www.ebay.de/str/carpets4you2010 || Fußmatten und Teppiche
|-
| Antex & C.a.s.e. || https://www.oldtimer-textiles.de || Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].
|-
| Werner Interieur || https://www.werner-interieur.de || LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].
|-
| Martrim, Rubberised Horse Hair || https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php || Gummiertes Pferdehaar, ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].
|-
|}

'''<big>8) Autokühler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Kühlerreparaturen für Oldtimer || https://www.salzmann-kuehler.de || Kühlerreparaturen für Oldtimer
|-
| Kühler-Rath, Trier || https://www.kuehler-rath.com/ || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler Robert PÜTZ, Recklinghausen || https://kfzkuehler.de || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen || https://koernergabelstapler.de/neugeraete/kuehlerinstandsetzung/ || Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]
|-
| Kühler Klipstein, Paderborn/Münster || http://www.kuehler-klipstein.de || Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]
|-
| Autokühler Shop Telöken, Dortmund || http://www.kuehlervertrieb.de/index.php || Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]
|-
| Kühlerschneider München/Gauting || https://www.kuehlerschneider.de || Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]
|-
| Autokühlerbau Maké, Bielefeld || https://www.autokuehlerbau.com || Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]
|-
| Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam || http://kuehlerfachhandel.de || Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]
|-
| Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Frankenthal || https://www.retroyage.de || für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]
|-
|}

'''<big>9) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Königs Klassik-Radios || https://koenigs-klassik.de || Passende Becker- und Blaupunkt-Radios und Zubehör
|-
| ARS, Stuttgart || https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher || Moderne Oldtimerradios und Lautsprecher
|-
| Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios || https://www.facebook.com/people/Radioklinik-Der-Spezialist-f%C3%BCr-Oldtimerradios/100028607478827/ || siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]
|-
| Octoclassic || https://octoclassic.com/de/produkt/mercedes-w114-w115-dashboard-central-speaker-cover-all-colors-a1146800339 || W114 W115 Armaturenbrett-Lautsprecherabdeckung Mitte A1146800339, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,139670,198709#msg-198709 Thread]
|}

'''<big>10) Tachometer-Überholung, Reparatur mech. Uhr</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Tachometerdienst Fett || https://www.ebay.de/usr/www.tacho-fett-de || Reparatur von Tachos
|-
| Niederhellmann, Osnabrück || https://www.niederhellmann.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Ka-Ja Tachodienst, Neunkirchen || https://ka-ja-tacho.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Oldtimer-Uhren || https://www.oldtimeruhren.shop/shop/reparatur/details-mercedes-revision/ || Reparatur der klassischen mechanischen Uhr, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203273,203299#msg-203299 Thread]
|}

'''<big>11) Überholung (Servo-)Lenkgetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autoteile Jakobs || https://www.lenkgetriebe.net || Neuteile sowie Reparatur von Lenkgetrieben
|-
| A.I. Motors || https://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm || diverse Austauschteile, u.a. Lenkgetriebe (meldet im Apr. 2026 großen Auftragsstau)
|-
| Trompka Kfz-Technik || https://www.m115.de/services || überholt auch andere mechanische Aggregate
|-
| PAMA Oldtimer || http://www.pama-oldtimer.de/ || überholt Lenkgetriebe und auch andere Aggregate
|-
| ST ServoTec Ltd. || http://www.servolenkgetriebe.de || Überholung von Lenkgetrieben aller Art
|}

'''<big>12) Überholung Vergaser</big> '''
 '''Ein Vorwort:''' Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden. Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht. Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weg gibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wie viele Wochen es denn so dauern würde!

{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Vergaser-Manni, Oberhausen || http://www.vergasermanni.de || Überholung und restaurierte Vergaser, auch Solex 4A1-Vergaser
|-
| Ruddies, Berlin || https://www.ruddies-berlin.de || DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle
|-
| Bob's Services || https://www.bobs-services.de || Vergaser Instandsetzung und Verkauf
|-
| Frank Mundt Automobiltechnik || https://mundt-mercedes-oldtimer.de || Instandsetzung von Vergaser und Motortechnik. Siehe auch "wartmanns" [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]. Ehemals Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade
|-
| Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich || https://www.ioz.de || mehr Info in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]
|-
| Jens-Peter Adam Vergaserservice || https://www.vergaserwelt.de || Ersatzteile und Überholung
|-
| Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster || https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung || Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]
|-
| Vergaser-Stüble, Schorndorf || https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=128843109 || Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]
|-
| Gower & Lee, United Kingdom || http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html || bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung
|}

'''<big>13) Scheinwerfer Reflektoren</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Reflektorklinik || https://www.reflektorklinik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]
|-
| Refoptik || https://www.refoptik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]
|}

'''<big>14) Sonstiges</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lackbörse || https://www.lackboerse.de/ || Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]
|-
| Nachbau Luftleitprofile || https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 || Nachbau Luftleitprofile Set Innen rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]
|-
| Mercedes-Benz Special Service Tools || https://www.samstagsales.com/mercedes.htm || Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]
|}

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 06. Mai 2025, Update 28. Okt. 2026 
Layout erneuert, Links korrigiert von: [[Benutzer:WikiAdmin|WikiAdmin]], 05. Okt. 2026

Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut

2026-10-26T16:04:14Z

Helmut 230.6: edit

Zur Identifizierung eines Teils anhand seiner Teilenummer:
*wie es heißt,
*was es für eines ist und
*wo es überall eingebaut ist,
existierte vormals ein sehr informatives Portal (bei "7zap") für die Rückwärtssuche von Teilenummern.

Eine Zeit lang funktionierte dieses in 2022 und Anfang 2023 nicht zuverlässig und war praktisch nicht mehr aufrufbar.
 Im August 2023 funktionierte es eine Zeit lang wieder.

''' Bei einem aktuellen Aufruf im Okt. 2026 kommt dieses Portal nicht mehr. Es wird umgeleitet auf einen Mercedes-Benz Lkw-Teilekatalog Europa.

 
----

<big>
''' Ersatzlösung:</big>

Ein alternativer Weg zur Rückwärtssuche funktioniert über das Portal [https://originalteile.mercedes-benz.de '''Originalteile-Mercedes Benz'''].
 Dort auf der Hauptseite ins weiße Feld oben die gesuchte Teilewnummer eingeben, z.B. A1153201589.
 Während der laufenden Eingabe werden zwischendurch real time Teilenummern ausgegeben, die die entsprechenden Zeichen beinhalten. (Man kann auch Fragmente der Teilenummer eingeben, z.B. 1589, dann kommen alle Teile hoch, die irgendwo die entsprechende Zahlenfolge beinhalten).
 Nach kompletter Eingabe zeigt das Portal für das gesuchte Teil seine Einbaumodelle samt Preis an.
 Klickt man nun auf eines der Teile, kommt eine bildliche Darstellung des Einbauortes und eine noch detailliertere Liste der Verwendung in allen (Unter)-Modellen.
 Das sieht dann z.B. für das Teil mit der Nummer A1153201589 zum [https://originalteile.mercedes-benz.de/zugstange-drehstab-an-hinterachse-fuer-slc-107-8-115-se-116-klasse/a1153201589 '''Beispiel'''] so aus.

 
----

 <big>Nachstehend der bisherige Beitrag, der jedoch mittlerweile obsolet ist:

[https://mercedes.7zap.com/de/eu/fg/car/part/a1153201589/ '''Rückwärtssuche zu A1153201589 via 7zap'''], hier mit einem Beispiel zum Aufruf der Verwendung einer Koppelstange/Zugstange A1153201589.

Man/frau gab die betreffende Teilenummer ein und bekam sodann eine '''Trefferliste in welchen Baumustern''' diese eingebaut ist.

''' Es brauchte jedoch eine etwas spezielle Eingabe der gesuchten Teilenummer (ab August 2023):'''
 Im Browser in der Web-Suchzeile '''anstelle der dortigen Nummer a1153201589 die gesuchte Teilenummer eingeben''' (mit einem führenden kleinem "a", kein großes "A") und das Portal erneut aufrufen. Es kam dann das Ergebnis für die neue Teilenummer.

'''Anmerkung OKT. 2026''': Wenn man das obige Portal aufruft kommt jetzt ein Portal für den Mercedes-Benz Lkw-Teilekatalog Europa hoch.

Das Ergebnis sah voemals so aus (Auszug):

[[Datei: Musterbild.jpg|1200px]]
 Danach rief man/frau das betreffende Modell in der Liste unter "'''Baumuster => Verkaufsbez.'''" auf und erhielt eine Seite mit der Einbauzeichnung zur Lage des Teils und weiteren Infos.
 Wenn man den Button "'''Analoga'''" (statt "Baumuster") aufief, erhielt man/frau auch noch ggf. eine Liste von Herstellern analoger Teile und deren Teilenummern.
 Hier ein Auszug zu '''Analoga der Teilenummer A1153201589''' (6 von insgesamt 55):
 Titel,__________________Teilenummer Hersteller
 Stange/Strebe, Stabilisator 016 060 0221 MEYLE
 Stange/Strebe, Stabilisator 016 351 019 524 LEMFÖRDER
 Stange/Strebe, Stabilisator 05165 FEBI BILSTEIN
 Stange/Strebe, Stabilisator 16 351 019 524 HOFMEISTER & MEINCKE
 Stange/Strebe, Stabilisator 21381247.Z/827975 TRW
 Stange/Strebe, Stabilisator 49091 SIDEM

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 14:57, 28. APR. 2021 (UTC), update 26. Okt. 2026

Alternativen der externen LiMa-Regler

2026-10-17T12:17:25Z

Helmut 230.6: edit

In den /8-ern ist in der Originalausstattung typischerweise der externe LiMa-Regler von BOSCH mit der Mercedes Teilenummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406] eingesetzt.
 Dieser Regler sorgt - wenn er normal funktioniert - für eine nominale Ladespannung der Batterie in Höhe von 14,4 Volt.
 Seine Technologie ist elektromechanischer Natur. Defekte an diesem Regler können zu geringe, aber auch zu hohe Ladespannung verursachen.
 '''Anmerkung:''' Im Grunde hatten alle namhaften europäischen Autohersteller in ihren Autos von ca. 1965 bis ca. 1976 die selben - bzw. gleichartigen - elektromechanischen 14,4 Volt Regler von BOSCH bzw. anderen Elektro-Zulieferern eingesetzt.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preisvon 81,18€ (Okt 2026).
 Geschickte Elektrobastler können so einen defekten Regler nach einem anderen Beitrag im /8-KnowHow evtl. reparieren: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Reparatur des externen LiMa-Reglers]

Es gibt nun zu diesem Original eine Reihe von alternativen externen Reglern, allerdings mit gewissen Unterschieden in der Ladespannung.

'''Zum Thema Ladespannung:'''

Bei einer "klassischen" Blei-Batterie, wo man über Schraubverschlüsse noch Wasser nachfüllen kann, entsteht bei voll geladener Batterie über die Zeit Flüssigkeitsverlust durch Ausgasen von Knallgas aus der in der Batterie befindlichen und mit Wasser verdünnten Schwefelsäure.
 Wenn man eine derartige Batterie mit nominal 14,4 Volt Ladespannung betreibt, gast diese mehr aus als wenn man sie mit nur 14,0 Volt lädt.
 Das ist aber ziemlich egal, sofern man den Säurestand regelmäßig checkt und fehlende Flüssigkeit in den 6 Zellen mittels demineralisiertem bzw. destilliertem Wasser nachfüllt.
 Im jeweiligen Einfüll-Loch sieht man eine kleine Kunststoffnase hereinragen; bis zu dieser Nase wird aufgefüllt.

Bei "wartungsfreien" Blei-Batterien hingegen, wo man kein Wasser nachzufüllen braucht - und auch nicht kann - entsteht bei voll geladener Batterie in deren Innerem ebenfalls Knallgas.
 Dieses wird aber durch batterieinterne Vorkehrungen katalytisch wieder zu Wasser zurück gewandelt. Diese Batterien haben auch einen Anschluss für die Ableitung überschüssigen Knallgases nach draußen.
 Damit aber bei Voll-Ladung derartiger Batterien nicht zu viel Knallgas entsteht (was wieder zurück gewandelt werden muss), hat man bei "modernen" Reglern den "wartungsfreien" Batterien Rechnung getragen, indem man die Ladespannung auf 14,0 Volt eingestellt hat.

Hat man also eine "klassische" Batterie, ist es praktisch egal, ob man einen Regler mit 14,4 oder 14,0 Volt hat. Die Batterie wird allemal ausreichend geladen.

Hat man dagegen eine moderne "wartungsfreie" Batterie, empfiehlt sich der Einsatz eines Reglers mit 14,0 Volt Ladespannung zur Optimierung ihrer Lebensdauer.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art Laderegler mit mindestns 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Hier nun also einige '''Beispiele an Varianten externer Regler,''' die beileibe nicht vollständig ist.
 Die neueren Regler haben allesamt rein elektronische Technik. Sie haben die gleiche Steckverbindung und Montage wie das Original; lediglich die Gehäusehöhe ist tlw. unterschiedlich.

Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 '''Anmerkung:''' Es ist für die Auswahl der Regler egal, ob man eine 35 oder 55 Ampere LiMa eingebaut hat, sie taugen für beide Versionen.

 '''Hüco''' Generatorregler
 Artikelnummer: 130216
 '''Ladespannung: 14,0 V'''

 '''HELLA''' Generatorregler
 Artikelnummer: 5DR 004 243-041
 '''Ladespannung: 14,0 V'''
 Herstellereinschränkung: BOSCH LiMa

 '''HELLA''' Generatorregler
 Artikelnummer: 5DR 004 243-111
 '''Ladespannung: 14,4 V'''
 Herstellereinschränkung: BOSCH LiMa

 '''BERU''' Generatorregler
 Artikelnummer: GER024
 '''Ladespannung: 14,4 V'''
 Herstellereinschränkung: BOSCH LiMa

 '''BOSCH''' Generatorregler
 Artikelnummer: 0 192 062 007
 '''Ladespannung: 14,4 V'''

 '''Metzger''' Generatorregler
 Artikelnummer: 2390021
 '''Ladespannung: 14,4 V'''
 Herstellereinschränkung: BOSCH LiMa

 '''HERTH+BUSS ELPARTS''' Generatorregler
 Artikelnummer: 35000146
 '''Ladespannung: 14,4 V'''
 Herstellereinschränkung: BOSCH LiMa

'''Die Preisunterschiede''' obiger Regler sind je nach Typ, aber auch je nach Lieferant, tlw. beträchtlich.
 Die "vernünftige" Preisspanne liegt im Juni 2024 bei deutschen Lieferanten so zwischen 20 und 30 Euro. Es gibt aber auch Ausreißer nach oben und unten.
 Es empfiehlt sich also durchaus, Preisvergleiche anzustellen.
 '''Noch eine Anmerkung:''' Es werden z.B. in EBAY tlw. unter verschiedenen "namhaften" Elektrofirmennamen im äußeren Aussehen völlig identische Regler angeboten. Es besteht seitens des Verfassers der (nicht nachgewiesene) Verdacht, dass die alle hinsichtlich ihrer inneren Elektronik identisch sind und nicht wirklich aus europäischer Fertigung stammen.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 22:59, 10. Aug. 2015 (UTC); update: 17. Okt. 2026

Wissenswertes rund um die LiMa

2026-10-17T12:11:01Z

Helmut 230.6: edit

Aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,46751,46751#msg-46751 diesem Thread] heraus kamen viele nützliche Tips zutage, die hier nun gesammelt und mit einigen hilfreichen Links ergänzt werden.

Also Batterien "sterben" nicht plötzlich, außer durch einen inneren Kurzschluss. Dann heizt aber die Batterie (sofern sie noch Energie in sich hat) so ab, dass es dampft und qualmt. Wenn's kalt ist und die Batterie eh schon schwach und schlecht geladen, dann kann es so aussehen, als ob sie "plötzlich" gestorben ist.

Du hast höchstwahrscheinlich eine sogenannte Drehstromlichtmaschine eingebaut. Bei dieser erzeugt (vom externen Regler geregelter) Gleichstrom im Läufer ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die Lima dreht). Diese induziert durch die Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. Drehstrom. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als 12 Volt Versorgungsspannung gegeben.
 Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen.
 Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom.
 Diodenwechsel ist von der Konstruktion her eigentlich nicht vorgesehen. Ein solcher Wechsel wäre wirklich nur was für Lima-Experten.

Nachfolgend einige '''Informationsquellen''' mit näheren Informationen und Beschreibungen zum Thema:

*Ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 des MB/8 Club Deutschland: [https://daten2.verwaltungsportal.de/dateien/seitengenerator/1f6cafb496cf2168695c54801cb8dcdf186630/lichtmaschine.pdf '''Die Lichtmaschine und ihre Reparatur''']

*Eine '''Überholungsanleitung für eine Drehstrom-Lima''' findest Du dann unter diesem Link: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren '''Autoschrauber, Lichtmaschine reparieren'''] Da steht dann u.a. auch was Schlaues über den Kohlenwechsel drin. Lass Dich dabei nicht vom obersten Bild unter Abschnitt "3. Zuganker lösen" irritieren. Dieses zeigt nämlich eine Version mit sog. "internem Regler". Das ist in Wirklichkeit ein hinten auf die Lima aufgesetzter Regler (im Bild das runde Dingens oben Mitte), der mit dem Kohlebürstenhalter eine Einheit bildet.
*Und in '''Youtube''' gibt's auch eine sehr anschauliches [https://www.youtube.com/watch?v=ECryJAW1Iro '''Video zur Überholung einer Drehstrom Lima''']

----

''Erstellt am 03.02.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T12:06:41Z

Helmut 230.6: edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]
*Ebenso ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des MB /8 Club Deutschland: [http://www.strichachtclub.de/c_club/c_club_archiv.php Lichtmaschine / Reparatur – Technik transparent]. Gibt's allerdings nur für MB /8 Club Deutschland e.V.-Mitglieder auf Anfrage.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Ob der Bericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch diverse weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T11:39:03Z

Helmut 230.6: edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]
*Ebenso ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des MB /8 Club Deutschland: [http://www.strichachtclub.de/c_club/c_club_archiv.php Lichtmaschine / Reparatur – Technik transparent]. Gibt's allerdings nur für MB /8 Club Deutschland e.V.-Mitglieder auf Anfrage.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/4/43/Megapulser_tu_wien.pdf Testbericht]. Ob der Testbericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T11:36:08Z

Helmut 230.6: edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]
*Ebenso ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des MB /8 Club Deutschland: [http://www.strichachtclub.de/c_club/c_club_archiv.php Lichtmaschine / Reparatur – Technik transparent]. Gibt's allerdings nur für MB /8 Club Deutschland e.V.-Mitglieder auf Anfrage.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/4/43/Megapulser_tu_wien.pdf Testbericht]. Ob der Testbericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T11:31:26Z

Helmut 230.6: update und edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]
*Ebenso ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des MB /8 Club Deutschland: [http://www.strichachtclub.de/c_club/c_club_archiv.php Lichtmaschine / Reparatur – Technik transparent]. Gibt's allerdings nur für MB /8 Club Deutschland e.V.-Mitglieder auf Anfrage.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/reglerschalter-to-005-154-74-02-fuer-8-115-e-123-klasse/a0021547206 A0021547406]; zu einem Preis von 81,18 € (Okt. 2026).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/4/43/Megapulser_tu_wien.pdf Testbericht]. Ob der Testbericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T11:22:02Z

Helmut 230.6: update und edit

Die folgende Zusammenstellung soll einen grundsätzlichen und einfachen Überblick über die Elemente der Stromerzeugung und -speicherung, deren Funktion und Zusammenspiel sowie der gängigsten Fehler und deren Behebung geben, die hoffentlich auch Elektro-Laien einen Zugang zu dieser Materie ermöglicht. Für ausführlichere Informationen wird tlw. auf Links im Internet hingewiesen, wo sich Spezialisten um detaillierte Funktionsbeschreibungen oder Reparatur- bzw. Überholungsanweisungen verdient gemacht haben.

Wer immer bei seinem Strich 8 an die Stromversorgung rangeht, sollte ein einfaches elektrisches Universalinstrument (z.B. aus dem Baumarkt oder Elektrohandel) zur Verfügung haben, das elektrische Spannung (Volt), elektrischen Strom (Ampere) und elektrischen Widerstand (Ohm) messen kann. Es hilft ungemein bei der Fehlersuche.

''' Wichtige Sicherheitshinweise vorweg:'''

 Die im Bordnetz benutzte Spannung in Höhe von 12 Volt ist für den Menschen an sich harmlos (nur mit der Zündhochspannung sollte man nicht in Berührung kommen). Allerdings birgt eine einigermaßen aufgeladene Batterie eine ganze Menge elektrischer Energie in sich. Wenn man mit einem Metallteil (z.B. Schraubendreher, Schraubenschlüssel) versehentlich an den Pluspol der Batterie oder auch an die Plusklemme der Lichtmaschine (die mit dem Pluspol der Batterie direkt ohne Sicherung verbunden ist) ankommt und damit gleichzeitig ein blankes masseführendes Teil des Autos (z.B. Motorblock, Gehäuse der LiMa, Karosserie) berührt, kann dies zu einem Kurzschluss mit sehr hohen Stromstärken führen und dadurch ausgelöst extremer Aufheizung des Werkzeugs, zu Lichtbogenbildung und im schlimmsten Fall zu Verbrennungen der Finger/Hände. Elektrische Funken können auch Zündung von brennbaren Gasen auslösen.
Also niemals an der elektrischen Anlage arbeiten, wenn - durch welche Ursache auch immer - Benzindämpfe im und ums Auto wabern. Ebenfalls Auto-Batterien nur in gut belüfteten Räumen aufladen, da beim Aufladen der Batterie geruchloses Knallgas austreten kann, das schon durch kleine Funken sehr leicht entzündlich ist. '''Und noch ein wichtiger Hinweis:'''
 Achtung: Bei einer Drehstrom-LiMa darf man nie bei laufendem Motor die Batterie
abklemmen, das kann üble Zerstörungen in der elektrischen Anlage nach sich ziehen !!!

'''1. Kernelemente der Stromversorgung.'''

Die Stromversorgung der Strich 8er besteht im Prinzip wie bei anderen (alten) Autos aus den Hauptkomponenten:

*Lichtmaschine (LiMa)
*Keilriemen zum Antrieb der LiMa
*Spannungsregler
*Ladekontrollleuchte
*Batterie

Jede der obigen Komponenten trägt auf ihre spezielle Art zur Erzeugung, Regelung bzw. Speicherung der für den Betrieb des Autos notwendigen Energie bei.

'''2. Prinzip der Stromerzeugung und -speicherung.'''

Die Strich 8er haben sämtlich nominal 12 Volt Bordnetzspannung. Die elektrische Energie für dieses 12 Volt Bordnetz wird primär von der sogenannten Lichtmaschine (LiMa) erzeugt. Diese wird über einen (fallweise zwei) Keilreimen angetrieben, der mit der Motorwelle über Keilriemenscheiben in Verbindung steht.

Da die Drehzahl des Motors während des Betriebes stark variieret und auch die Belastung durch Verbraucher (Zündung, Licht, Lüfter, Heckscheibenheizung, Radio usw.) stark wechseln kann, muss die von der LiMa erzeugte Spannung mittels eines Reglers geregelt werden.

Die Überwachung der Ladung der Batterie erfolgt über die Ladekontrollleuchte. Diese ist eigentlich eine Warnleuchte, denn sie leuchtet immer dann, wenn die Batterie nicht oder unzureichend geladen wird. Sie leuchtet also bei eingeschalteter Zündung (bzw. beim Diesel /8 bei gedrehtem „Zündschlüssel“) bei noch nicht gestartetem Motor und erlischt dann bei fehlerfreier Stromerzeugungsanlage bei laufendem Motor. Im Fehlerfall leuchtet sie auch bei laufendem Motor mehr oder weniger stark weiter.

Die Batterie ist standardmäßig ein sogenannter Bleiakkumulator mit nominal 12 Volt Spannung. Elektrische Energie wird dort beim Ladevorgang durch elektrochemische Umwandlungsprozesse gespeichert. Bei Stromentnahme aus der Batterie laufen diese Prozesse dann umgekehrt ab.

'''3. Die Bauelemente im Einzelnen.'''

'''3.1 Die Lichtmaschine.'''

'''Sicherheitshinweis:'''
Bei laufendem Motor niemals die Lichtmaschine abklemmen, weil hierdurch sehr hohe Spannungsspitzen im Bordnetz entstehen können, bei denen Steuergeräte, Radios und andere Elektronik im Strich 8er Schaden nehmen können. Daher vor dem Ausbauen der Lichtmaschine immer den Pluspol der Batterie abklemmen. Die Lichtmaschinenleitung zur Batterie ist nämlich nicht abgesichert und bei Kurzschluss gegen Masse über das eingesetzte Werkzeug kann dieses zu Verbrennungen an den Händen führen!

Standardmäßig sind in den Strich 8ern sogenannte Drehstrom-Lichtmaschinen eingebaut. Bei diesen erzeugt ein von einem Regler geregelter Gleichstrom (sogenannter Erregerstrom) im rotierenden Läufer über eine Kupferdrahtwicklung ein rotierendes Magnetfeld (natürlich nur wenn die LiMa dreht). Der Erregerstrom wird über zwei Schleifkohlen, die auf je einem Kupferring (sogen. „Kollektor“) aufsetzen, zur Läuferwicklung geleitet. Dieses Magnetfeld induziert durch seine Drehung in der Statorwicklung eine 6-phasige Wechselspannung - den sogen. „Drehstrom“. Der wird dann über sechs Leistungsdioden, die im Stator sitzen, gleichgerichtet und an die Batterie und Verbraucher als nominal 14,4 Volt Lade- und Versorgungsspannung gegeben. Bis zu den meisten Verbrauchern sind es dann durch Spannungsabfälle über Sicherungen und Zuleitungen nur noch gut 12 Volt.

Wenn so eine Diode ausfällt (normalerweise per Kurzschluss), dann leuchtet die Ladekontrollleuchte auch bei ausgeschalteter Zündung und die Batterie wird über die kurzgeschlossene Diode entladen. Hat eine Diode dagegen Unterbrechung, dann fällt „nur“ die Leistung der Lima ab und sie liefert bei hohem Stromverbrauch (Licht, Heckscheibe, Lüfter...) zu wenig Strom, um auch den Ladezustand der Batterie nach dem Anlassen wieder herzustellen bzw. zu erhalten.

'''Historisches zur Lima und Regelung'''
 Beim /8 wurden drei verschiedene Typen Limas verbaut:
Bis ca. '72 oder sogar Anfang '73 waren die kleinen /8er generell mit einer Bosch Lima ausgestattet bei denen die Kohlen im Inneren, unzugänglich von außen, verbaut waren. Um bei denen die Kohlen zu wechseln, muss die Lima zwangsläufig zerlegt werden. Bei denen ist der Regler immer extern.
 Die größeren Modelle hatten bis zu diesem Zeitpunkt eine Lima in heutiger Bauweise. Der Regler immer noch extern am Stehblech über dem Vorderrad verschraubt, aber die Kohlen waren schon an einem Plastikhalter verbaut der mittels zweier Schrauben in der Lima verschraubt war.
 Kurz darauf wurde dieser Plastikhalter dann nicht nur mit den Kohlen, sondern auch mit dem Regler bestückt. Kohlen und Regler sind dann ein Bauteil, so wie wir das noch heute kennen.
 Die diversen Limatypen sind einfach zu erkennen:
 Die ganz alte Lima mit internen Kohlen und externem Regler ist länglich und hat natürlich den Plastikhalter für die Kohlen nicht. Schaut man so einer Lima mal auf die Seite mit den elektrischen Anschlüssen , dann siehst man kohlebürstenmäßig nichts.
 Die Limas mit externem Kohlenhalter und externem Regler sind kurz und gedrungen. Auf der Anschlussseite haben sie dieses längliche Plastikteil, den Kohlenhalter. Der Halter hat kein Kästchen oder zylindrisches Teil huckepack.
 Die Limas mit integriertem Regler haben im Prinzip das gleiche Plastikteil, nur mit einem aufgesetzten kurzen Kästchen oder Zylinder. Zylinder/Kästchen beherbergen eine transistorisierte Reglermimik. Der externe Regler am Stehblech und der zur LiMa führende Kabelstrang entfallen somit.

Es gibt von der '''elektrischen Leistungsfähigkeit''' her verschiedene Ausführungen von LiMas:
 Typisch sind LiMas, die maximal 35 Ampere bzw. 55 Ampere Strom liefern können. Das steht dann auch auf dem Typenschild drauf. Autos mit geringerem Stromverbrauch (kleinvolumigere Benziner ohne große Verbraucherextras wie heizbarer Heckscheibe) haben typischerweise 35 Ampere Ausführungen. Die anderen haben dann 55 Ampere LiMas. Man kann ohne weiteres eine 55 Ampere LiMa anstelle der schwächeren Ausführung einbauen. Sie ist von der Halterung her mechanisch austauschbar und liefert halt bei Bedarf mehr Strom - falls der wirklich gebraucht wird. Die 55 Ampere Limas haben typisch eine doppelte Keilriemenscheibe zwecks Antrieb über zwei Keilriemen (zu besseren Leistungsübertragung vom Motor her).

'''Die häufigsten Defekte''' von LiMas sind abgenutzte Schleifkohlen, wodurch zu wenig oder gar kein Erregerstrom mehr fließen kann und die elektrische Spannung der LiMa so abfällt, dass sie die Stromversorgung und Batterieladung nicht mehr aufrechterhalten kann. Bei diesem Defekt leuchtet dann die Ladekontrollleuchte auch bei laufendem Motor auf. Das kann anfangs auch unregelmäßig der Fall sein und mit Temperatur und Drehzahl variieren (flackernde Ladekontrollleuchte).

Weitere Schäden können sein: Abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers, defekte Dioden und auch mechanische Lagerschäden. Die Kupferwicklungen des Läufers und des Stators gehen dagegen praktisch nie kaputt.
Das folgende Bild zeigt die an einem integrierten Bosch Regler (Teil.Nr. 1 197 311 090) extrem unsymmetrisch abgenutzte Kohlen (Quelle: frank115114). Das schlechte Tragbild dieser Kohlen deutet gleichzeitig auf stark abgenutzte Schleifringe des Ankerläufers hin.

[[Datei:Kohlendefekt.jpg|300px]] Mehr zum Thema integrierte Regler unter Abschnitt 3.3 "Spannungsregler"

Die folgenden Bilder zeigen die unterschiedlichen Rückansichten von LiMas:

Typische Bosch 55A LiMa mit „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-01.jpg]]

'''''Anmerkung1:'''''

Das Massekabel ist nicht immer installiert, dann erfolgt der Masseschluss über die LiMa Halterung am Motor. Es ist aber grundsätzlich empfehlenswert die LiMa über ein gutes Massekabel zusätzlich und zuverlässig mit Masse zu verbinden

'''''Anmerkung 2:'''''

Es gibt auch Ausführungen, bei denen an Stelle des steckbaren Batterieanschlusses das Kabel an einen mit B+ markierten Stehbolzen angeschlossen wird.

Hier noch eine Version mit einem anderem „integrierten“ Regler:

[[Datei:Infos lima-02.jpg]]

Typische Bosch 55A LiMa für externen Regler:

[[Datei:Infos lima-03.jpg]]

Typische 35A LiMa für externen Regler:
 '''''Anmerkung 3:''''' hier ist noch kein Entstörkondensator installiert. Der muss zwischen einem der B+ Anschlüsse und LiMa-Gehäuse angeschlossen werden.

[[Datei:Lima3mod.png]]

Ansicht Schleifkohlenhalter mit externem Regleranschluss (links für 55A Version, rechts für 35A Version):

[[Datei:Infos lima-04.jpg|400px]] [[Datei:Altelimakohlenhalter1124336045.png|392px]]

Abgenutzte Kohlen lassen sich auch durch weniger Versierte ersetzen; man kann aber auch den ganzen Kohlenhalter auf einmal ersetzen (obige Bilder).

Für die weitergehende Reparatur und ggf. Überholung der LiMa findet man im Internet unter folgenden Links sehr gute und detaillierte Informationen:

*Aufbau von Drehstromlichtmaschinen: [http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html]. Achtung! die Webseite ist im Okt.2026 nicht mehr aufrufbar.
*deren Überholung: [https://www.autoschrauber.de/00024/lichtmaschine-reparieren Autoschrauber]
*Ebenso ein sehr guter und ausführlicher Artikel von Martin Stypa aus der Clubzeitschrift /8-Garage No. 45 (ab Seite 12) des MB /8 Club Deutschland: [http://www.strichachtclub.de/c_club/c_club_archiv.php Lichtmaschine / Reparatur – Technik transparent]. Gibt's allerdings nur für MB /8 Club Deutschland e.V.-Mitglieder auf Anfrage.
*Allgemeine Beschreibungen zu LiMas mit Schaltbildern der Regelung: [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine]

'''3.2 Keilriemen'''

Der Keilriemen wird von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Er dient auch meist zum Antrieb weiterer Aggregate wie der Wasserpumpe oder der Lenkhydraulikpumpe. Bei leistungsstärkeren LiMas mit 55 Ampere sind meist zwei Keilriemen (mit unterschiedlicher Führung) eingesetzt. Diese Keilriemen übertragen eine Leistung von rund 3 PS und müssen daher in einwandfreiem Zustand sein und unter richtiger mechanischer Spannung stehen. Eine zu hohe Spannung führt zu Beanspruchung der Lager und der Lagersitze der LiMa. Eine zu niedrige Spannung führt zum Durchrutschen des Keilriemens (schlimmstenfalls durch „Keilriemenkreischen“ hörbar), raschem Keilriemenabrieb und schlechter Energieübertragung in die LiMa.

Die „richtige“ Keilriemenspannung besteht dann, wenn sich (bei stehendem Motor) der Keilriemen auf halbem Weg zwischen der LiMa und der Wasserpumpe bei kräftigem Daumendruck ca. 10 bis 15 mm durchdrücken lässt. Einstellen lässt sich die Keilriemenspannung, indem man die obere Befestigungsschraube der LiMa am Schwenkbügel und den unteren Bolzen am Gelenklager der LiMa lockert. Dann LiMa von Hand vom Motor wegdrücken. Bei genügender Riemenspannung die obere Befestigungsschraube der LiMa anziehen und Riemenspannung kontrollieren. Wenn die ok ist, untere Schraube am Gelenklager ebenfalls festziehen.

Ist der Keilriemen schon alt, verschlissen oder unelastisch, so hilft die Nachspannprozedur auf Dauer kaum. Man sollte dann besser den Keilriemen gegen einen neuen ersetzen, zumal sonst erhöhte Gefahr eines Keilriemenrisses besteht.

Ergänzend noch ein Hinweis vom Forumskollegen "schreyhalz": 
''Ein loser Keilriemen rutscht normalerweise nicht durch oder quietscht. Er wird normalerweise durch den Zug in die Riemenscheibe gezogen und überträgt die Kräfte durch die Flankenklemmung. Auch längen sich Keilriemen praktisch kaum, sondern nutzen sich durch die Reibung ab und werden schmaler. Als Folge dessen rutschen sie tiefer in die Scheiben, wodurch die Spannung nachlässt und man den Eindruck hat, der Riemen hätte sich gelängt. Irgendwann liegen sie auf dem Grund der Riemenscheibe auf, und dann können die Flanken keine Kräfte mehr übertragen .
''Auch die Riemenscheiben können verschleißen und breiter werden, ich habe speziell bei Mercedes schon viele entsorgen müssen. Es ist also immer zu prüfen, ob der Grund einer Riemenscheibe blank oder "unbenutzt" aussieht.''''

'''3.3 Spannungsregler'''

Wie schon eingangs gesagt, soll der Spannungsregler die von der LiMa erzeugte elektrische Spannung über die verschiedenen Motordrehzahlen und Belastungen des 12 Volt Bordnetzes auf einen konstanten Wert regeln. Bei den meisten Strich 8ern wird hierfür ein externer Regler eingesetzt, der sich im Motorraum rechts an der Motorwand zum rechten Radkasten befindet. Siehe Bild:

[[Datei:Infos lima-05.jpg]]

Dieser Regler ist über einen Stecker und ein dreiadriges Kabel mit der LiMa verbunden, das dort auf einem dreipoligem Anschluss aufgesteckt ist, der Bestandteil des Schleifkohlenhalters ist. Die ursprünglichen externen Regler sind von BOSCH und regeln den Erregerstrom für die LiMa auf elektromechanischem Wege dergestalt, dass die Ausgangsspannung der LiMa über deren Drehzahl- und Belastungsbereiche an ihrem B+ Anschluss möglichst konstant auf ca. 14,4 Volt gehalten wird. Diese Spannung ist höher als die nominalen 12 Volt, damit für den Ladevorgang Strom in die Batterie „hineingedrückt“ werden kann.

Durch Alterung und Verschleiß der inneren Schaltkontakte des Reglers kann eine Veränderung seiner Regelcharakteristik eintreten, die dazu führt, dass die Ausgangsspannung der LiMa deutlich unter die 14,4 Volt absinkt – wodurch die Batterieladung und die gesamte Stromversorgung des Autos beeinträchtigt wird.

Ebenso kann aber auch ein defekter Regler zu einer Übererregung der LiMa führen, wodurch diese dann deutlich über 14,4 Volt erzeugt. Dies führt zu schädlicher Überladung der Batterie – im schlimmsten Fall mit „Überkochen“ und Austritt der darin befindlichen Säure. Die anderen elektrischen Bauteile (Radio, Motoren, Glühbirnen, Zündung) halten eine Überspannung eine Zeit lang aus; sie verkürzt allerdings auch deren Lebensdauer.

Wenn eine Batterie unzureichend oder gar nicht geladen wird und man vor der Frage steht: LiMa kaputt oder (externer) Regler defekt, ist [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Test_der_LiMa_ohne_externen_Regler hier im /8-KnowHow] ein Test beschrieben, der zur Klärung dieser Frage beiträgt.

Eine Öffnung, Reparatur und Neueinstellung eines defekten Reglers ist zwar unter Umständen möglich, aber eher was für Elektro-Bastelspezis – und auch dann nicht immer erfolgreich. [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Hier] gibt es dazu eine Anleitung. Wenn man lieber davon Abstand nimmt, sollte man einen defekten Regler besser gleich ersetzen.
 Den Original Regler gibt es noch als Mercedes Ersatzteil unter der Nummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/reglerschalter-a0021547406-86890 A0021547406]; allerdings zu einem stolzen Preis (Jan. 2022 435,50 €).

 Es gibt im Zubehörhandel Firmen (auch unter EBAY), die '''externe elektronische Ersatzregler''' anbieten, die man einfach an Stelle des kaputten Originals ansteckt und anbringt (der Autor Helmut 230.6 hat selbst so einen Regler in seinem 230.6er erfolgreich erprobt).
 Solche Regler gibt es z.B. von den Firmen Hüco (14 Volt Regler, Teilenummer 130216) bzw. Hella (14 Volt Regler, Teilenummer 5DR0042430-41). Bezugsquellen findet man dazu, wenn man die Teilenummer googelt. Derartige Regler kosten nur einen Bruchteil des Originals. Diese neueren Regler liefern "nur" noch 14 Volt Ladespannung - was aber grundsätzlich ausreichend ist - und gleichzeitig einen erhöhten Schutz gegen Überladung der Batterie ergibt. Im /8-KnowHow haben wir dazu einen Beitrag, der das Ganze noch vertieft: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alternativen_der_externen_LiMa-Regler Alternativen der externen LiMa-Regler].
Das Erscheinungsbild der diversen externen elektronischen Regler sieht typisch wie folgt aus:

[[Datei:Typ-el-Regler.png|400px]]
 Modernere LiMas haben sogenannte '''„integrierte“ Regler'''. Sie erfüllen genau die gleiche Aufgabe wie ein externer Regler, nur dass sie z.B. bei BOSCH LiMas einen integralen Bestandteil des Schleifkohlenhalters bilden. Sie sind rein elektronische Regler und deshalb (außer den Schleifkohlen) verschleißfrei. Bei LiMa's mit aufgeschraubtem Schleifkohlenhalter kann man diesen ganz einfach rausnehmen (zwei Schrauben lösen) und gegen einen mit integriertem Regler austauschen. Dann entfällt der externe Regler und das Kabel zu diesem.

Derartige integrierte Regler mitsamt Schleifkohlen gibt’s bei BOSCH und im Zubehörhandel (mitunter auch bei EBAY). Fachwerkstätten ersetzen im Reparaturfall ganz gern die externen Regler durch integrierte – und verlangen dafür mitunter schmerzlich hohe Preise.

Die folgenden Bilder zeigen beispielhaft integrierte Regler.

[[Datei:Infos lima-06.jpg]]---------[[Datei:ExternerRegler.png|400px]] Links die typischen Kontakte am Beispiel eines BOSCH 1197311090 Generatorreglers.

'''''Anmerkung 5:''''' Es gibt bei den integrierten Reglern '''"endlose" Varianten verschiedener Hersteller''' (BOSCH, HELLA, BERU usw.) mit je einer Vielzahl Hersteller-spezifischer Teilenummern (die verschiedenen Fahrzeughersteller haben dazu ebenfalls "endlose" eigene Teilenummern vergeben). Sofern sie die in den Fotos gezeigte Geometrie haben und für 14 bzw. 14,1, 14,4 (tlw. 14,5) Volt Ladespannung ausgelegt sind, passen sie grundsätzlich in eine typische 55A BOSCH-LiMa, bzw. deren Äquivalente.
 Die Bandbreite der Preise ist am Zubehörmarkt sehr hoch und reicht von ca. 6 € bis über 70 € . Man sollte dabei auf fernöstliche NoName Billig-Produkte eher verzichten - wobei die "namhaften" Produkthersteller tlw. auch dort produzieren lassen.
 Sofern man eine neuere, "wartungsfreie" Batterie hat, sollte man eher Regler mit einer Ladespannung von 14 bzw. 14,1 Volt nehmen. Bei "klassischen" Batterien mit Nachfüllmöglichkeit für demineralisiertes/destilliertes Wasser sind auch Regler mit Ladespannungen bis 14,4 Volt ok.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung. Von BERU gibt es so einen Regler unter der Teilenummer BERU GER004, bzw. BERU 0190005004. Es gibt auch einen integrierten Regler mit 14,7 Volt Ladespannung von HC-Cargo, Teilenummer 130958 NNQWKP65.

'''3.4 Ladekontrollleuchte und Anzeige von Ladestörungen'''

Das folgende Bild zeigt die Prinzipschaltung des gesamten Stromerzeugungs- und Regelkreises:

[[Datei:Infos lima-07.gif]]

Die Ladekontrolle erfolgt über die Ladekontrollleuchte, die in einen etwas komplizierten Stromlauf eingebunden ist: bei stehendem Motor und eingeschaltetem Zündschalter fließt über die Ladekontrollleuchte und den Spannungsregler aus der Batterie ein erster Erregerstrom zur Läuferwicklung (sogen. Vorerregung). Nachdem der Motor gestartet wurde, wird über die drei Erregerdioden ebenfalls eine Spannung erzeugt, die jetzt den Erregerstrom liefert (sogen. „Selbsterregung“). Da danach an der Ladekontrollleuchte von beiden Seiten positive Spannung ansteht, erlischt diese und zeigt hierdurch, das alles in Ordnung ist. Allerdings kann sie bei sehr niedrigen (zu niedrigen) Leerlaufdrehzahlen und vielen eingeschalteten Stromverbrauchern (Lüfter, Licht, Heckscheibenheizung) auch schon mal schwach vor sich hin glimmen – das sollte aber beim Gas geben sofort aufhören.
Gleichzeitig wird in der Statorwicklung „Drehstrom“ erzeugt, der über die sechs Leistungsdioden gleichgerichtet wird und aus dem B+ Anschluss als Ladestrom zur Batterie sowie zu den anderen Stromverbrauchern fließt. Fließt in die Läuferwicklung wegen eines defekten Reglers oder abgenutzter Schleifkohlen kein Erregerstrom, dann erzeugt die LiMa keine elektrische Leistung und die Ladekontrollleuchte bleibt auch nach dem Starten des Motors an, weil sie aus der Batterie über den Zündschalter Strom zieht, der über den Regler gegen Masse abfließt. Die Leuchte kann auch glimmen oder flackern, wenn in Leitungen oder durch schlechten Kontakte entlang des Erregerstromlaufes oder an der Batterie(klemme) erhöhter Spannungsabfall besteht.

Sollte eine der (im Bild oberen drei) Leistungsdioden Kurzschluss haben, wird dieser Fehler im Betrieb nicht über die Ladekontrollleuchte angezeigt, jedoch leuchtet die Ladekontrollleuchte selbst bei ausgeschalteter Zündung, weil Strom aus der Batterie über die kurzgeschlossene Leistungsdiode und die Erregerdioden über die Leuchte zu Stromverbrauchern des Autos fließt (z.B. Uhr, Licht). Wenn Erregerdioden durch Kurzschluss oder Unterbrechung ausfallen, wird die Erzeugung des Erregerstroms gestört und die LiMa produziert weniger Spannung, so dass die Kontrollleuchte bei angetriebener LiMa glimmt.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist (Glühfadenbruch), bleibt sie natürlich immer dunkel. Es kann dann durch sie auch kein Vorerregerstrom fließen, der im Läufer ein erstes Magnetfeld aufbaut. Eine (gebrauchte) Lichtmaschine behält aber einen Restmagnetismus (sogen. „Remanenz“) im Läufer, der wegen des weichmagnetischen Materials sehr klein ist. Die Remanenz reicht aber unter Umständen trotzdem aus, dass die Lichtmaschine genügend Spannung erzeugt, um über die 3 Erregerdioden die sogen. "Selbsterregung" in Gang zu setzen. Hierzu ist allerdings eine Motordrehzahl von mindestens 4000-5000 U/min erforderlich, die auch mit Anschieben garantiert niemand schafft. Bei einem derartigen Defekt wird die Batterie also nach Starten des Motors zunächst nicht geladen. Nach dem ersten Mal stark Gas geben, "schaukelt" sich die Lichtmaschine jedoch selber hoch, generiert dann Spannung und Strom wie normal – und der Ladevorgang setzt ein. Dies hält wegen der in Gang gekommenen Erregung durch den normnalen Regler auch weiter an, wenn die Drehzahl wieder auf "Standgas" zurückgeht.

'''3.5 Batterie bzw. Akkumulator'''

''' Sicherheitshinweis:'''
 Keine Funken oder offene Flammen in Batterienähe! Die ätzende Batterieflüssigkeit fernhalten von Augen, Haut, Stoffgewebe und lackierten Flächen! Voll entladene Batterien können bereits bei Temperaturen um 0° Celsius gefrieren. Aufladen oder Starthilfe nur bei aufgetauter Batterie!

Batterien im Strich 8 sind technisch Bleiakkumulatoren, die im Neuzustand in Kammern Platten aus reinstem Bleischaum (negativ) und reinstem Bleioxidschaum (positiv) enthalten, die von wässrig verdünnter Schwefelsäure umgeben sind. Entlädt sich die Batterie durch Stromentnahme, so entsteht durch einen elektrochemischen Prozess an den Bleiplatten Bleisulfat. Bei unmittelbarer Wiederaufladung der Batterie wird das Bleisulfat elektrochemisch wieder in reines Blei zurück gewandelt und die Ladekapazität bleibt erhalten.
 Wer tiefere Infos über Bleiakkus haben will, der/die findet sie z.B. [https://basytec.de/Literatur/Bleibatterie.pdf hier].
 Die Strich 8er haben je nach Motorisierung tlw. unterschiedlich „starke“ 12 Volt Batterien, wobei die „Stärke“ (richtiger: „Kapazität“) der Batterie in Amperestunden (Ah) angegeben wird.
 Der Batterieträger im Motorraum gestattet durch seine Bauweise i.d.R. auch den Einbau von Batterien höherer Kapazität, die größere Länge haben.
Batterien mit höherer Kapazität liefern bei voller Ladung länger Strom, wenn der Wagen Startschwierigkeiten hat (z.B. wegen Kälte, schlechter Kompression, Zündschwierigkeiten...). Man kann dann auch länger vergessen das Fahrlicht auszuschalten ;-).
 Zum Thema "stärkere Batterie" hat Forumskollege "schreyhalz" einen sehr erhellenden Beitrag in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,167888,167922#msg-167922 '''Thread'''] geliefert.

Hier eine Übersicht der von Mercedes angegebenen "nominalen" Batteriestärken - gültig für Europa:

* '''Alle W114 und W115 Benziner: 55 Ah'''
* '''W115 200D: 66 Ah'''
* '''W115 220D/240D/240D 3.0: 88 Ah'''

Weitere Infos dazu im /8-KnowHow-Beitrag [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Batteriegr%C3%B6%C3%9Fen_im_/8 Batteriegrößen im /8].

Man sollte in seinem Strich 8 mindestens eine Batterie mit der vom Werk für den Wagen/Motortyp vorgesehenen Kapazität einsetzen. Diesel benötigen stärkere Batterien, da diese beim Anlassen (und ggf. Vorglühen) erheblich mehr Strom liefern müssen.

Herkömmliche Batterien haben auf ihren 6 Kammern Schraubverschlüsse, damit man bei Bedarf destilliertes oder entmineralisiertes Wasser nachfüllen kann. Batterien verlieren nämlich im Ladevorgang durch Ausgasen von Wasserstoff und Sauerstoff im Laufe der Zeit etwas Wasser. Der Pegel kann durch Nachfüllen derartigen Wassers wiederhergestellt werden. Dabei nur soweit auffüllen, dass der Flüssigkeitspegel die kleine „Pegelnase“, die in den Einfüllbereich ragt, erreicht. Auf keinen Fall Leitungswasser einfüllen, da dieses Mineralien enthält, die den Säure- und Salzhaushalt der Batterie stören können – was letztlich zu Versagen der Batterie führen kann.
 Es gibt auch „wartungsfreie“ Blei-Batterien. Bei diesen braucht (und kann) man kein Wasser nachfüllen; der beim Laden entstehende Sauerstoff und Wasserstoff werden darin katalytisch zu Wasser rekombiniert – dennoch verlieren sie im Laufe der Zeit im Zuge relativ komplexer Effekte etwas davon.

Neuerdings werden auch wartungsfreie Calcium-Calcium Batterien angeboten. Diese haben jedoch eine nominale Ladespannung vom 14,8 Volt. Man braucht für diese Art jedoch Laderegler mit mindestens 14,5 Volt Ladespannung für hinreichende Ladung.

Der Autor empfiehlt, doch eher auf die klassische Blei-Batterieform zurückzugreifen, bei der man destilliertes Wasser nachfüllen kann.

'''3.6 Lebensdauer verlängernde Maßnahmen für Batterien'''

Was einem Bleiakkumulator überhaupt nicht gut tut, ist eine Tiefentladung, z.B. im Laufe langer Abstellzeiten des Autos durch sogen. Selbstentladung bzw. Licht anlassen und vergessen.
Wird eine Batterie nach Entladung nicht baldigst aufgeladen, so bilden sich aus dem schaumigen Bleisulfat Kristalle. Chemisch gesehen bleibt es das gleiche Material, es ist aber normalerweise nicht wieder in Rein-Blei umwandelbar. Der Effekt heißt „Sulfatierung“ oder „Sulfatation". Hierdurch wird also „Aktivmasse" inaktiviert. Sie verringert die Batterie-Kapazität, bildet inneren Widerstand (so dass die Batterie bei Belastung „in die Knie“ geht) und macht zudem auch die noch verbliebene aktive Masse schwer aufladbar. Über 80 Prozent aller Blei-Akkus büßen dadurch ihre Funktionsfähigkeit ein.

Gegen die Sulfatierung gibt es sogen. „Batteriepulser“ verschiedener Hersteller (z.B. Novitec Mega-pulser oder HTronic Batterie Activator). Diese Geräte werden dauerhaft direkt an die Batterie angeschlossen.
 Man unterscheidet, was das Pulsen betrifft, zwischen aktivem und passivem Pulsen. Beim passiven Pulsen werden nur kleine "Kurzschlußpulse", also Entladestromspitzen gemacht. Beim aktiven Pulsen wird eine Spannungsspitze erzeugt (von der Batterie selbst gespeist), die einen kurzen hohen Ladespitzenstrom erzeugt und so zu einer Rückentwicklung des auskristallisierten Sulfates in seinen porös/schaumigen Zustand führt. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Batterie reaktiviert. Die Batteriepulser stören oder gefährden dabei nicht die Bordelektrik/-elektronik. Preislich liegen sie bei ca. 50 bis 60 Euro und sind im Elektronik-Versandhandel bzw. auch bei EBAY-Anbietern erhältlich. Sogar schon weitgehend durch Sulfatierung geschädigte Batterien ließen sich im Rahmen eines an der TU Wien geführten Massentests an 80 altersschwachen Batterien durch derartige Batteriepulser hochgradig reaktivieren. Die Pulser waren dabei bis zu 15 Tage pro Batterie aufgeschaltet. Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/4/43/Megapulser_tu_wien.pdf Testbericht]. Ob der Testbericht wirklich neutral ist und nicht vom Hersteller der Pulsgeräte "bezahlt", ist nicht zu beurteilen. Es gibt im Netz allerdings noch weitere positive Berichte zum Einsatz von Megapulsern.

So ein Batteriepulser ist also allemal preiswerter als eine neue Batterie. Setzt man einen Batteriepulser gleich an einer neuen oder neuwertigen Batterie ein, dann verhindert/verzögert er von vornherein etwaige Sulfatierung und man erfreut sich an seiner teuren Batterie wesentlich länger. Die Batteriepulser schalten unterhalb einer gewissen Batteriespannung von selbst ab (beim Megapulser bei 12,8 Volt), so dass in der Batterie für Startvorgänge genügend Energie gespeichert bleibt.

Während langer Standzeiten, wo unsere Strich 8 Oldtimer nur selten und wenig bewegt oder gar über Monate zum Überwintern eingestellt werden, sinkt die Batterieladung durch die „innere Entladung“ der Batterie. Dabei entsteht dann ebenfalls Bleisulfat, das sich wegen fehlender unmittelbarer Wiederaufladung über Sulfatierung zu Kristallen ausbildet und so die Batterie schwächt. Hier bietet der Handel Geräte für ca. 70 Euro an, die während längerer Standzeit einer Batterie als kombiniertes Lade-/Entladegerät eingesetzt werden. Sie werden von 220 Volt Hausstrom versorgt und generieren wiederkehrende automatische Entlade-/Ladezyklen, die der "Batteriegesundheit" sehr zuträglich sind. Zusätzlich haben sie Batteriepulser-Funktionen eingebaut, die evtl. bereits vorhandene Sulfatierung auflösen und somit ebenfalls geschädigte Batterien reaktivieren können. Einige Forumsteilnehmer berichten hierzu über sehr gute Erfahrungen mit dem CTEK XS 3600 Ladegerät, das allerdings bei Cetek nicht mehr in Produktion ist.

 Eine Alternative zum XS 3600 wäre z.B. das Nachfolgemodell [https://www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24v/fahrzeugtyp/motorrad/mxs-5-0-eu CETEK MXS 5.0]. Der Autor hat eigene positive Erfahrungen mit dem Megaspulser und dem CETEK MSX 5.0.

Hier noch ein paar Links zu solchen Pulsern (Stand März 2024):

[https://www.novitec.de/index.php/megapulse/megapulse Megapulse]
 [https://www.diamex.de/dxshop/mediafiles/Sonstiges/AKTIVATOR_D_Anleitung.pdf TREMEX-Aktivator-D ]
 [https://www.elv.de/elv-power-brick-pb-500-bleiakku-informationssystem-mit-aktivator.html ELV Power Brick]
 [https://www.ctek.com/de/products/fahrzeug/mxs-5-0 CTEK - kombinierte Lade-/Pulser-Geräte]

----

''Erstellt am 30.03.2008 von Helmut 230.6, update 17.10.2026''

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T10:52:30Z

Helmut 230.6: interim 3

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T10:51:35Z

Helmut 230.6: interim 2

Ergänzende Infos zur LiMa, Stromerzeugung und Regelung

2026-10-17T10:44:53Z

Helmut 230.6: interim1

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2026-10-10T15:45:33Z

Helmut 230.6: edit

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt. Es kann sich also lohnen, das [https://originalteile.mercedes-benz.de/ Mercedes Benz Ersatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis. Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''<big>1) Allgemeine Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autodoc || https://www.autodoc.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Autoteile Teufel || https://www.autoteile-teufel.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| KFZTeile24.de || https://www.kfzteile24.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Matz-Autoteile || https://www.matz-autoteile.de || diverse Old- und Youngtimer-Ersatzteile, auch andere Automarken
|-
| NB-Parts GmbH || https://www.nbparts.de || Ersatzteile neu und aufgearbeitet. Speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr
|-
| Bandel Automobiltechnik || https://www.bandel-online.de || Vielzahl von Ersatzteilen
|-
| Ersatzteile-Info.de || https://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 || Mercedes Ersatzteile aus diversen Baugruppen
|-
|}

'''<big>2) Spezielle Mercedesteile-Händler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| AI-Motors || https://ai-motors.de || nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen
|-
| Enzo Bacigalupo || E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822 || /8-Teile, einfach anfragen
|-
| Ralf Kühl, Treffpunkt /8 || https://www.treffpunkt-strich-8.de || '''DIE''' /8-Anlaufstelle schlechthin
|-
| Autoteile Glauner || https://autoteile-glauner.de || verschiedene Mercedes Oldtimerteile
|-
| Autohaus Heidi Meyer || https://meyer-meckenbach.de/index.html || Speziell 190SL, aber auch /8_Teile auf Anfrage. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202983,202983#msg-202983 Thread]
|-
| mb-neuteile.de || https://mb-neuteile.de || Neue und gebrauchte Ersatzteile für Mercedes Old- und Youngtimer
|-
| Mercedes-Benz Online-Shop || https://originalteile.mercedes-benz.de/ || Originalteile Mercedes Benz
|-
| Mercedes-Benz Used Parts || https://usedparts.mercedes-benz.de || ehem. MBGTC Gebrauchtteile Center
|-
| Bald Automobile || https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile || Mercedes Original Ersatzteile - [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte_964.html Rabatte für Club-Mitglieder]
|-
| MB Classics || https://www.mbclassics.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz Oldtimer der Baujahre 1953 - 1989
|-
| Niemöller || https://www.niemoeller.de/de || Ersatzteile für Mercedes Benz Oldtimer. Extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]
|-
| DB Depot || https://www.dbdepot.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz
|-
| Bruno Wenner || https://mercedes-lager.de/shop || Ersatzteile für Mercedes 1953 - 1995
|-
| Retromotion || https://retromotion.com || Oldtimer Ersatzteile
|-
| Oldtimerservice Vornhagen || https://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop || Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.
|-
| Oldtimer Ersatzteile Berlin || https://oldtimer-ersatzteile-berlin.de || Ersatzteile für Mercedes Oldtimer, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202932,203835#msg-203835 '''Thread''']
|-
| Oldtimer-Ersatzteile24 || https://oldtimer-ersatzteile24.de || Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbautank
|-
| OTS - OldtimerBedarf || https://www.oldtimerbedarf.de || ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente
|-
| SLS-Online Shop || https://www.sls-hh-shop.de/de || diverse Ersatzteile, auch andere Mercedes Typen
|-
| Car Service Küppers || https://shop.carservice-kueppers.de || seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer
|-
| Werner Karasch || https://www.karasch-mb.com || Original Mercedes Oldtimer Ersatzteile, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203267,203274#msg-203274 Thread]
|-
|}

'''<big>3) Spezialbetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lima-shop.de || https://www.lima-shop.de || Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile
|-
| Lothar Spiegler Bremsschläuche || https://fabian-spiegler.de || Stahlflex Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten. [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202363#msg-202363 Thread] Er macht auch Stahlflex Kupplungsschläuche, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202478#msg-202478 Thread]
|-
| ADMS - Automobile Dämmstoffe || https://www.adms-shop.de || Alles rund um Fahrzeug-Dämmung, z.B. Schwerschichtmatten für den Innenraum
|-
| aixFOAM Absorber || https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 || Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]
|-
| MOTORFORM - Türdichtungen || https://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]
|-
| MONOPOEL || https://www.monopoel.de || spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb und vieles mehr
|-
| Oldtimer Sicherheitsgurte || https://oldtimer-sicherheitsgurte.de || Gurte zum Nachrüsten
|-
| IR-Dichtungstechnik || https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/de || Dichtungen aller Art und vieles mehr, auch kleine Mengen mit günstigem Versand
|-
| Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker || https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html || Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und vieles mehr
|-
| Korrosionsschutz Depot || https://www.korrosionsschutz-depot.de || Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkotflügel]
|-
| Firma I.M.A. || http://www.i-m-a.de/index.html || Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)
|-
| Repro-Parts || https://www.djetparts.com || Ersatzteile für BOSCH D-Jetronic
|-
| Rala Kraftstoffschläuche || https://www.rala.de || auch 7,5 mm Durchmesser
|-
| Ganter Norm || https://www.ganternorm.com || Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.
|-
| Esska.de || https://www.esska.de || Schläuche, Schlauchschellen; ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread]
|-
| SLK Schaarschmidt, Gornau || https://www.slk-schaarschmidt.de || Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/str/slkschaarschmidt] EBAY-Shop.
|-
| DieselSend || https://www.dieselsend.de || Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen
|-
| Elferwelt || https://www.elferwelt.de || Überholung von Einspritzventilen und Injektoren. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
|-
| Autoschlüssel Luke || https://www.keyprof.com/de.index.php || Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]
|-
|}

'''<big>4) Ersatzteilhändler im Ausland</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts || https://mercedes-classic-parts.com/de || Dalen, Niederlande, diverse Ersatzteile, neu/überholt
|-
| Gold Classics || https://www.goldclassics.nl || Dongen, Niederlande. Ersatzteile für Old- & Youngtimer
|-
| Breed Mercedes-Benz Klassiekers || https://www.mercedes-spareparts.com/de || Schagen, Niederlande, diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite
|-
| MercedesGebrauchtteile.at || https://www.mercedesgebrauchtteile.at || Österreich, Schwechat bei Wien
|-
| Persicaner & Co || https://www.persicaner.at || Wien, Österreich, Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und vieles mehr
|-
| Precision Auto Parts || http://www.precisionap.com/index.html || Kanada, diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]
|-
|}

'''<big>5) Verschleissteile (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Stahlflex Bremsleitungen || https://stahlflex-bremsleitungen.de || für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen
|-
| Oldtimerreifen24 || https://oldtimerreifen24.de || auch Weißwandreifen
|-
| Kabelbäume für Oldtimer || https://www.kabelbaeume.de || Spezialisten für Kabelbäume
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalld%C3%A4mpfer.html || von Raka Rör (Schweden) sowie deren [https://rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://www.theo-sobkowiak.de || Edelstahl Auspuffanlagen für Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]
|-
| Auspuff für Mercedes || https://www.abarth-exhausts.com/mercedes || Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]
|-
| Auspuffsets.de || https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php || Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)
|-
| HANSA-FLEX || https://www.hansa-flex.de || Schläuche für Hydraulik, Klima und dergleichen
|-
| WÜRTH eshop || https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR || KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und vieles mehr
|-
| Turbozentrum || https://www.turbozentrum.de || Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche, Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]
|-
| Keilriemen Online Shop || https://www.keilriemen-onlineshop.de || Achtung! Für /8er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]
|-
| Oldtimer Schrauben || https://www.oldtimerschrauben24.de || Schraubensätze für einzelne Baugruppen
|-
|}

'''<big>6) Verschleissteile - Hersteller-Kataloge</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| ATE-Webcatalog || https://web.tecalliance.net/ate/de/home || Fahrwerksteile, etc.
|-
| ZF Friedrichshafen AG || https://aftermarket.zf.com/de/catalog/?country=DE || Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...
|-
| MANN Online Katalog || https://www.mann-filter.com/de-de/katalog.html || Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter
|-
| BOSCH Teilekatalog || https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw || Starter, Generatoren
|-
|}

'''<big>7) Sattlerei-Themen</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lederzentrum für Lederpflege || https://www.lederzentrum.de || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]
|-
| Penta Star Color || https://ps-color.eu || diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres
|-
| Leder Philip Klaus || https://leder-klaus.de/ || Verkauft hochwertige Lederbezüge, macht mittlerweile keine Sattlereiarbeiten mehr
|-
| Petex Autoteppiche || https://www.petex.de || Bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501
|-
| Tapis Deluxe || https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux || Autoteppiche in diversen Farben und Materialien
|-
| Lengenfelder Autoteppich || https://www.ebay.de/str/lengenfelderautoteppichgmbh || Achtung: '''Forenrabatt''' [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]
|-
| KHM Verdecke || https://cabrio.de || Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts
|-
| Cocomats || https://www.cocomats.com || sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT
|-
| Steenbuck || https://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm || orig. Autostoffe
|-
| Manufaktur Dittrich || https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto || Sitzbezüge, insbesondere Lammfell
|-
| Reissner Lammfelle || https://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php || für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]
|-
| carpets4you2010 || https://www.ebay.de/str/carpets4you2010 || Fußmatten und Teppiche
|-
| Antex & C.a.s.e. || https://www.oldtimer-textiles.de || Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].
|-
| Werner Interieur || https://www.werner-interieur.de || LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].
|-
| Martrim, Rubberised Horse Hair || https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php || Gummiertes Pferdehaar, ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].
|-
|}

'''<big>8) Autokühler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Kühlerreparaturen für Oldtimer || https://www.salzmann-kuehler.de || Kühlerreparaturen für Oldtimer
|-
| Kühler-Rath, Trier || https://www.kuehler-rath.com/ || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler Robert PÜTZ, Recklinghausen || https://kfzkuehler.de || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen || https://koernergabelstapler.de/neugeraete/kuehlerinstandsetzung/ || Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]
|-
| Kühler Klipstein, Paderborn/Münster || http://www.kuehler-klipstein.de || Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]
|-
| Autokühler Shop Telöken, Dortmund || http://www.kuehlervertrieb.de/index.php || Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]
|-
| Kühlerschneider München/Gauting || https://www.kuehlerschneider.de || Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]
|-
| Autokühlerbau Maké, Bielefeld || https://www.autokuehlerbau.com || Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]
|-
| Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam || http://kuehlerfachhandel.de || Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]
|-
| Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Frankenthal || https://www.retroyage.de || für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]
|-
|}

'''<big>9) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Königs Klassik-Radios || https://koenigs-klassik.de || Passende Becker- und Blaupunkt-Radios und Zubehör
|-
| ARS, Stuttgart || https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher || Moderne Oldtimerradios und Lautsprecher
|-
| Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios || https://www.facebook.com/people/Radioklinik-Der-Spezialist-f%C3%BCr-Oldtimerradios/100028607478827/ || siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]
|-
| Octoclassic || https://octoclassic.com/de/produkt/mercedes-w114-w115-dashboard-central-speaker-cover-all-colors-a1146800339 || W114 W115 Armaturenbrett-Lautsprecherabdeckung Mitte A1146800339, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,139670,198709#msg-198709 Thread]
|}

'''<big>10) Tachometer-Überholung, Reparatur mech. Uhr</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Tachometerdienst Fett || https://www.ebay.de/usr/www.tacho-fett-de || Reparatur von Tachos
|-
| Niederhellmann, Osnabrück || https://www.niederhellmann.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Ka-Ja Tachodienst, Neunkirchen || https://ka-ja-tacho.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Oldtimer-Uhren || https://www.oldtimeruhren.shop/shop/reparatur/details-mercedes-revision/ || Reparatur der klassischen mechanischen Uhr, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203273,203299#msg-203299 Thread]
|}

'''<big>11) Überholung (Servo-)Lenkgetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autoteile Jakobs || https://www.lenkgetriebe.net || Neuteile sowie Reparatur von Lenkgetrieben
|-
| A.I. Motors || https://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm || diverse Austauschteile, u.a. Lenkgetriebe (meldet im Apr. 2026 großen Auftragsstau)
|-
| Trompka Kfz-Technik || https://www.m115.de/services || überholt auch andere mechanische Aggregate
|-
| PAMA Oldtimer || http://www.pama-oldtimer.de/ || überholt Lenkgetriebe und auch andere Aggregate
|-
| ST ServoTec Ltd. || http://www.servolenkgetriebe.de || Überholung von Lenkgetrieben aller Art
|}

'''<big>12) Überholung Vergaser</big> '''
 '''Ein Vorwort:''' Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden. Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht. Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weg gibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wie viele Wochen es denn so dauern würde!

{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Vergaser-Manni, Oberhausen || http://www.vergasermanni.de || Überholung und restaurierte Vergaser, auch Solex 4A1-Vergaser
|-
| Ruddies, Berlin || https://www.ruddies-berlin.de || DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle
|-
| Bob's Services || https://www.bobs-services.de || Vergaser Instandsetzung und Verkauf
|-
| Frank Mundt Automobiltechnik || https://mundt-mercedes-oldtimer.de || Instandsetzung von Vergaser und Motortechnik. Siehe auch "wartmanns" [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]. Ehemals Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade
|-
| Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich || https://www.ioz.de || mehr Info in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]
|-
| Jens-Peter Adam Vergaserservice || https://www.vergaserwelt.de || Ersatzteile und Überholung
|-
| Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster || https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung || Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]
|-
| Vergaser-Stüble, Schorndorf || https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=128843109 || Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]
|-
| Gower & Lee, United Kingdom || http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html || bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung
|}

'''<big>13) Scheinwerfer Reflektoren</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Reflektorklinik || https://www.reflektorklinik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]
|-
| Refoptik || https://www.refoptik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]
|}

'''<big>14) Sonstiges</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lackbörse || https://www.lackboerse.de/ || Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]
|-
| Nachbau Luftleitprofile || https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 || Nachbau Luftleitprofile Set Innen rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]
|-
| Mercedes-Benz Special Service Tools || https://www.samstagsales.com/mercedes.htm || Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]
|}

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 06. Mai 2025, Update 10. Okt. 2026 
Layout erneuert, Links korrigiert von: [[Benutzer:WikiAdmin|WikiAdmin]], 05. Okt. 2026

Tausch der Hinterachs-Lagerung

2026-10-08T09:48:32Z

Helmut 230.6: edit

'''Anmerkung:''' Die Hinterachs-Lagerung beim RC 107 ist mit der des /8 praktisch baugleich.
 Bei den Kollegen von Sternzeit-107.de gibt es dazu eine Dokumentation unter [https://sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gruppen/15-35-hinterachse/129-austausch-der-lagergummis-an-der-hinterachse?highlight=WyJoaW50ZXJhY2hzZSIsImhpbnRlcmFjaHMiLCJoaW50ZXJhY2hzZW4iXQ== '''diesem Link'''].
 Man muss sich allerdings für deren Aufruf bei Sternzeit-107.de für deren Forum (kostenlos) [https://sternzeit-107.de/de/login?view=registration '''registrieren'''].

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 12:11, 8. Okt. 2026 (CEST)

Tausch der Hinterachs-Lagerung

2026-10-08T09:41:24Z

Helmut 230.6: update und edit

Bei den Kollegen von Sternzeit-107.de gibt es dazu eine Dokumentation unter [https://sternzeit-107.de/de/slpedia/werkstatt-gruppen/15-35-hinterachse/129-austausch-der-lagergummis-an-der-hinterachse?highlight=WyJoaW50ZXJhY2hzZSIsImhpbnRlcmFjaHMiLCJoaW50ZXJhY2hzZW4iXQ== '''diesem Link'''].
 Man muss sich dazu allerdings bei den Kollegen von Sternzeit-107.de in deren Forum registrieren.

'''Anmerkung:''' Die Hinterachs-Lagerung beim RC 107 ist mit der des /8 praktisch identisch.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 12:11, 8. Okt. 2026 (CEST)

Tausch der Motorlager

2026-10-07T14:04:07Z

Helmut 230.6: Ergänzt und editiert

Die Motoren der /8 sind typischerweise an drei Punkten über spezielle Gummipuffer gelagert:
 Zwei rechts und links seitlich vom Motor unter je einem Auslegerarm.
 Ein drittes sitzt mittig am hinteren Ende des Getriebes.

Die Gummis der Lager altern im Laufe der Jahrzehnte, verspröden, werden rissig und setzen sich allmählich. Dies kann so weit gehen, dass sie bis zu 3 cm durchsacken, so dass die Pufferung wegfällt und Motorvibrationen über die zentrale Halterungsschraube hart auf die Karosserie durchschlagen. Es kann auch passieren, dass sich der Gummi losreißt, dann "hüpft" insbesondere ein Dieselmotor beim Starten mit ziemlichem Getöse umher.

Hier ein Beispiel eines gealterten und versprödeten Lagers:
[[Datei: Motorlager-alt.jpg|500px]] Quelle: "bernhard bb"

Die Geräusche reichen dann von „Klopfen“ bis Brummen oder „Kreischen“.
Das ganze kann auch noch temperaturabhängig sein, wenn die Motorlager an ihre „Klopfgrenze“ kommen.

In diesem Beitrag wird der Tausch der Motorlager beschrieben.
 Wenn man schon an die beiden seitlichen Motorlager ran geht, sollte man auch an das hintere mittige Motor-/Getriebelager denken. Dessen Tausch ist unter [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Getriebelager,_das_verborgene_Teil diesem Link] beschrieben.

Hier zwei Fotos, die neue Motorlager nach dem Einbau in einen 230.6, BJ 1971 zeigen:

[[Datei: Motorlager_links.jpg|400px]]--------- [[Datei: Motorlager_rechts.jpg|319px]]

'''1. Eines vorweg: Typspezifische Unterschiede'''

Wir haben hier historische Mercedes – „one size fits all“ gib’s da nicht bei allen Typen.
 Denn die Motorlager sind ja auch je nach Leistung und Gewicht der verschiedenen Motoren unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt.
 Auch gibt es fallweise Unterschiede zwischen dem linken und rechten Motorlager; die sind wohl tlw. auch durch die unterschiedlichen Auflagedrücke durch das Gegendrehmoment des Motors begründet.
 Das linke Motorlager (in Fahrtrichtung links) nimmt nämlich im Fahrbetrieb zusätzlich zum Auflagedruck vom linksseitigen Motorgewicht das Gegendrehmoment des Motors auf (während das rechte Lager um das Gegendrehmoment entlastet wird).
 Das ist aber alles nicht so ganz schlüssig wenn man mal einen Auszug aus dem VDH (= Verein der Heckflossenfreunde / www.mercedesclub.de) Teilekatalog aus 2007 anschaut:
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1142230112?tt=manual A114 223 0212] A114 223 0112 Gummilager links Engine mounting left: 250, 250 2.8, 230.6

* A114 223 0212 Diese Teilenummer wird in verschiedenen anderen Quellen u.a. auch für den 230.6 genannt; dort für die rechte Position. Ersetzt durch [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1072410913?tt=manual A107 241 0913]
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1072410913?tt=manual A107 241 0913] Gummilager rechts Engine mounting right: 250, 250 2.8, 230.6 (im 230.6 als Ersatz für das A114 223 02 12 plus Beilage A114 241 0248
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1072410913?tt=manual A107 241 0913] Gummilager links/rechts Engine mounting left&right: 280, 280E

* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410713?tt=manual A115 241 0713] Gummilager links/rechts Engine mounting left&right: 220, 200 Fußnote 17, FN !!!
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410713?tt=manual A115 241 0713] Gummilager rechts Engine mounting right: alle außer 240D 3.0 Fußnote 17
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410713?tt=manual A115 241 0713] Gummilager links Engine mounting left: 230.4
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6152230112?tt=manual A615 223 0112] Gummilager links Engine mounting left: 220D, 200D, 240D
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410813?tt=manual A115 241 0813]Gummilager links/rechts Engine mounting left&right: 240D 3.0
* [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1142410284?tt=manual A114 241 0284] Zwischenblech/Shim unter Gummilager, alle (240D 3.0 2x bestellen). Verwendung: [http://benzcat.com/de/part_number/a1142410284 siehe hier]

Fallweise kommt unter das rechte bzw. linke Motorlager noch eine Unterlegplatte dazu.

Rechts und links unterschiedliche Lager sehen fallweise gleich aus, sie unterscheiden sich „nur“ in der Shore-Härte des Gummis.

Es ist so, dass inzwischen einzelne dieser Lager nicht mehr lieferbar sind und deshalb im Teilekatalog Ersatzlösungen ausgewiesen werden.
 So wurde z.B. im EPC von Mercedes für einen BJ 1971 230.6er im August 2014 zwischen linkem und rechtem Lager nicht mehr unterschieden, sondern zwei gleiche angegeben; allerdings mit zusätzlicher Unterlegplatte für die linke Seite (die originalerweise nicht vorgesehen war).

'''Es ist also unbedingt ratsam, den aktuellen Mercedes Teilekatalog zu konsultieren, um auf die heutigen Teilenummern zu kommen.'''

Die Preise der Original Mercedes Motorlager sind mittlerweile recht stolz.
Der Zubehörhandel bietet jedoch eine Menge Alternativen anderer Hersteller (z.B. FeBi oder Meyle). Die Qualität und Lebensdauer dieser Teile ist in unseren Kreisen umstritten; über Lager von Meyle gab’s u.a. den ein oder anderen positiven Bericht.
Auch "gute" Ersatzlager haben heutzutage nicht mehr die lange Haltbarkeit der "guten alten 60-Jahre", da sie inzwischen aus Gummi mit reduziertem Kautschukanteil hergestellt werden. Leider gilt das auch für viele andere Gummiteile unserer /8.

'''2. Wechsel der Lager'''

Man braucht zum Wechseln eigentlich keine Hebebühne, da das meiste an Arbeit von oben bei aufgeklappter Motorhaube zu schaffen ist.

Für die Arbeit muss der Motor angehoben werden. Dies geht relativ einfach, indem man sich eine starke Holzplatte zurechtschneidet, die die Form der Ölwanne hat. Die Platte wird mit dickem Schaumstoff (z.B. aus Trainingsmatte) beklebt.
Der Motor wird dann mittels Wagenheber (hydraulischer oder Scherenheber) unter Zwischenlegen der Holzplatte über die Ölwanne vorsichtig angehoben. (Ihn direkt ohne Holzplatte anzuheben ist nicht empfehlenswert, da das die Ölwanne eindrücken kann).

Bei manchen /8-Typen ist der Motor auch vorne in der Mitte unter dem Kühler an einem Träger befestigt, der zur Achskonstruktion gehört (z.B. 220D BJ 1975). Die muss natürlich vorher gelöst werden.

Beim Anheben des Motors gibt’s tlw. '''typbezogene Vorsichtsmaßnahmen''' zu beachten:
Wenn der Motor angehoben wird, kommt nach ein paar cm evtl. der Ventilator der schwarzen Plastikabdeckung in die Quere. Wenn es soweit ist, muss ein zweiter Mann den Lüfter ein bisschen wegbiegen (geht ganz leicht - weist sich von selbst...).
An der Unterseite des Kühlers (zumindestens bei einem 250er...) führt ein Schlauch weg, der durch das Anheben etwas gespannt wird. Der Motor muss ca. 4 cm angehoben werden - also aufpassen, dass der Schlauch nicht abgerissen wird.

Es wird empfohlen, ein Lager nach dem anderen zu wechseln, dann kann sich der Motor nicht seitlich wegbewegen, was den Wiedereinsatz der dicken 19 mm Sechskantschraube erschweren kann.

Bevor man den Motor anhebt, die dicke 19 mm Sechskantschraube am ersten Ausleger lösen und später die beiden 6 mm-Inbus-Schrauben, welche das Lager befestigen.

Je nach /8-Modell kommt man an diese Schrauben wegen der eingebauten Nebenaggregate mehr oder weniger schwer heran. Da muss man dann geeignete Zugangswege und Werkzeuge zum Lösen der Schrauben finden. Mit einem normalen 6 mm Inbusschlüssel wird’s bei den Inbusschrauben schwierig, wenn die Schrauben fest sitzen; da geht’s mit einer entsprechenden 6 mm Inbus Stecknuss besser. Der Inbus der Schrauben kann mit Sand/Öl zugesetzt sein; also vorher besser sauber machen.

Beim 220D BJ 1975 vom Kollegen „Jan“ war an das linke Lager eigentlich kein Herankommen, da es völlig verbaut sitzt, ganz unten zwischen Einspritzpumpe, Servo-Lenkung und diversen Schläuchen. Er konnte die eine Schraube nur lösen, indem er sich vom Radkasten aus hinter Stoßdämpfer und Feder durch eine ca. 10 cm große Öffnung mit dem Inbusschlüssel an die Schraube hindurcharbeitete. Dort ist aber sehr wenig Platz und noch weniger Licht. Nimmt man ’ne Lampe, nerven die Schatten. Das Rad musste dazu ab; dafür musste der Wagen anders aufgebockt werden und die Motorhebung musste auch erneut erfolgen.
Die andere Schraube erreichte man nur von unten, sie musste bei eingeschränkter Sicht über Kopf nach oben rausgeschraubt werden, das ging nur millimeterweise und war genau so schwierig wie bei der anderen Schraube, weil auch hier kaum ein Herankommen war.

Und wenn man dann den Ausbau eines alten Lagers geschafft hat, dann geht der Einbau des neuen ganz „einfach“ in umgekehrter Folge. Dazu muss aber der Motor noch mal weiter angehoben werden, da das neue Lager ja deutlich höher ist als das zusammengesunkene alte.
Beim 230.6er BJ 1971 des Autors war es allerdings nötig, die vier Muttern, welche den Auslegeram am Motor halten, zu lösen, damit dieser beweglich wurde und so der Einsatz der dicken Sechskantschraube ins Gewinde des neuen Lagers überhaupt erst möglich wurde.

Wenn`s nach dem Einbau klappert unter der Motorhaube: Der Motor liegt nach dem Wechsel vorne ein paar Zentimeter höher und der Lüfter kann an der Oberseite der Plastikabdeckung anstoßen. Diese kann man dann mit vier Schrauben lösen und höher setzen.

Dieser Beitrag wurde aus diversen Inputs von /8-Kollegen sowie eigenen Erfahrungen des Autors beim Lagerwechsel zusammengestellt.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 18:47, 25. Sep. 2014 (UTC), ergänzt 07. Okt. 2026

Datei:Motorlager-alt.jpg

2026-10-07T13:39:49Z

Helmut 230.6: MBDavid

== Beschreibung ==
MBDavid

Motor

2026-10-07T11:05:45Z

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

== Benzinmotor - Vergaser ==
[[Der Stromberg 175CD/CDS/CDT|Stromberg 175CD/CDS/CDT]]
 [[Stromberg: Überholen des Startergehäuses|Stromberg: Überholen des Startergehäuses]]
 [https://web.archive.org/web/20220527151439/http://nordlichter.org/ksc/stromberg.html Stromberg: Eine archivierte Anleitung der (nicht mehr existenten) "Nordlichter" zum Zerlegen, Reinigen und Zusammenbauen des ähnlichen W123 Vergasers]
 [[Übersicht über die Dichtungen der Stromberg Ansaugbrücke|Übersicht über die Dichtungen der Stromberg Ansaugbrücke]]
 [[Zenith INAT 35/40|Zenith INAT 35/40]]
 [[Sonderversion Zenith 32/40 INAT|Sonderversion Zenith 32/40 INAT]]
 [[Zenith: Fehlersuchtabelle|Zenith: Fehlersuchtabelle]]
 [[Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen|Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen]]
 [[Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen|Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen]]
 [[Zenith: Einstellanweisung|Zenith: Einstellanweisung]]
 [[Zenith: Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser|Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser]]
 [[Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser|Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser]]
 [[Solex/Pierburg 4A1-Vergaser|Solex/Pierburg 4A1-Vergaser]]

== Benzinmotor - Zündung ==
[[Zündung: Vorwiderstand, Zündspule, Unterbrecherkontakt, Kondensator|Zündung: Vorwiderstand, Zündspule, Unterbrecherkontakt, Kondensator]]
 [[Problemquellen Zündung|Problemquellen Zündung]]
 [[Die richtige Zündkerze|Die richtige Zündkerze]]
 [[Grundsätzliches zum Schließwinkel|Grundsätzliches zum Schließwinkel]]
 [[Kontaktlose Zündung (1)|Kontaktlose Zündung (1)]]
 [[Kontaktlose Zündung (2)|Kontaktlose Zündung (2)]]
 [[Ignitor Einbaudoku in 280CE|Ignitor Einbaudoku in 280CE]]
 [[FULMAX kontaktlose Zündung|FULMAX kontaktlose Zündung]]
 [[Zündkabel selbst gemacht (Motor M110)|Zündkabel selbst gemacht (Motor M110)]]
 [[Zündeinstellung M110 Vergaser|Zündeinstellung M110 Vergaser]]
 [[Kontakt-/Ventileinstellungen, Zuendzeitpunkt 230.6|Kontakt-/Ventileinstellungen, Zuendzeitpunkt 230.6]]
 [[Einfache Pruefung Zuendspule|Einfache Pruefung Zuendspule]]
 [[Bastelanleitung Zündüberwachung|Bastelanleitung Zündüberwachung]]
 [[BOSCH Zündverteiler und Zubehör|BOSCH Zündverteiler und Zubehör]]
 [[Teilnummern Verteilerkappen 200-er Benziner|Teilnummern Verteilerkappen 200-er Benziner]]
 [[Überprüfung BOSCH Zündsteuergerät TSZ für transistorisierte Zündung|Überprüfung BOSCH Zündsteuergerät TSZ für transistorisierte Zündung]]
 [[Schutz gegen Zündungsüberhitzung wenn Zündung an, aber Motor noch aus|Schutz gegen Zündungsüberhitzung wenn Zündung an, aber Motor noch aus]]

== Benzinmotor - Sonstiges ==
[[Motor springt nicht an|Motor springt nicht an]]
 [[Motor stirbt beim Fahren ab|Motor stirbt beim Fahren ab]]
 '''D-Jetronic, diverse Links:''' [https://jetronic.org/de/d-jetronic/16-komponenten-mb-motoren#M114.980 MB-Motore], [https://jetronic.org/de/d-jetronic Kompendium], [https://jetronic.org/de/component/tags/tag/d-jetronic Weitere Infos, tlw. Englisch], [https://jetronic.org/de/component/tags/tag/manometer Bauplan Manometer]
 '''D-Jetronic Unterstützung, siehe diesen''' [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,181768,181768#msg-181768 Thread]
 '''D-Jetronic''', [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=D-Jetronic,_Benzindruck_Messung Benzindruck Messung]
 '''D-Jetronic, '''[http://www.repro-parts.de Repro-Parts]
 [[Unterdruckregler für Leerlaufanhebung einstellen|Unterdruckregler für Leerlaufanhebung einstellen]]
 [[Bleifrei im Mercedesmotor|Bleifrei im Mercedesmotor]]
 [[Ventile einstellen|Ventile einstellen]]
 [[Heizklappen im Auspuffkrümmer|Heizklappen im Auspuffkrümmer]]
 [[Benzinpumpe|Benzinpumpe]]
 [[Spritverbrauch 230.6-er (250er)|Spritverbrauch 230.6-er (250er)]]
 [[Reparatur-Doku Zylinderkopf 230.6-er|Reparatur-Doku Zylinderkopf 230.6-er]]
 [[Kompressionstest, Tipps (Benziner)|Kompressionstest, Tipps (Benziner)]]
 [[M115: Aufpassen beim Ölwechsel|M115: Aufpassen beim Ölwechsel]]

== Dieselmotor ==
[[Media: Bosch_Einspritzpumpe.pdf‎|Broschüre BOSCH Einspritzpumpen PE; sehr detaillierte Beschreibung]]
 [https://www.youtube.com/watch?v=PEtA_H64loE&feature=youtu.be Ein Lehrfilm von Bosch über die Einspritztechnik in s/w]
 [[Keinen Super Diesel in W115-er 200D/220D/240D verwenden!|Keinen Super Diesel in W115-er 200D/220D/240D verwenden!]]
 [[Dieselmotor und Betrieb mit Pflanzenöl|Dieselmotor und Betrieb mit Pflanzenöl]]
 [[Dieselmotor und Betrieb mit HVO100|Dieselmotor und Betrieb mit HVO100]]
 [[Kurzüberblick Dieselmotoren im W115: 200D/220D/240D – OM 615/616|Kurzüberblick Dieselmotoren im W115: 200D/220D/240D – OM 615/616]]
 [[Dieselpumpe Ersatzteile Liste|Dieselpumpe Ersatzteile Liste]]
 [[Dieselmotor springt nicht an|Dieselmotor springt nicht an]]
 [[Dieselmotor Aus- und Einbau|Dieselmotor Aus- und Einbau]]
 [[Kompression prüfen|Kompression prüfen]]
 [[Undichtigkeiten am Dieselmotor beheben|Undichtigkeiten am Dieselmotor beheben]]
 [[Abhilfe gegen ständiges Entlüften|Abhilfe gegen ständiges Entlüften]]
 [[Wechsel Zylinderkopfdichtung (Teileliste)|Wechsel Zylinderkopfdichtung (Teileliste)]]
 [[Anleitung: Wechsel der Zylinderkopfdichtung (200D/220D) und Ventile einstellen|Anleitung: Wechsel der Zylinderkopfdichtung (200D/220D) und Ventile einstellen]]
 [[Justierung Vorkammern nach Schleifen des Zylinderkopfs 200D|Justierung Vorkammern nach Schleifen des Zylinderkopfs 200D]]
 [[Reparatur der Starterzugbefestigung bei der Einspritzanlage 220D|Reparatur der Starterzugbefestigung bei der Einspritzanlage 220D]]
 [[Wechsel der Membran der Einspritzpumpe|Wechsel der Membran der Einspritzpumpe]]
 [[Einspritzpumpe; Abdichten, Förderbeginn, Ölwechsel...|Einspritzpumpe; Abdichten, Förderbeginn, Ölwechsel...]]
 [[Ueberstroemventil - Tuning|Ueberstroemventil - Tuning]]
 [[Wechsel hintere Kurbelwellendichtung OM615|Wechsel hintere Kurbelwellendichtung OM615]]
 [[Diesel-"Tuning"|Diesel-"Tuning"]]
 [[Einstellen Diesel-Einspritzdüsen|Einstellen Diesel-Einspritzdüsen]]
 [[Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)|Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)]]
 [[Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen|Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen]]
 [[Dieselmotor einregulieren|Dieselmotor einregulieren]]
 [[Reinigung Ölbad-Luftfilter|Reinigung Ölbad-Luftfilter]]
 [[Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616|Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616]]
 [[Motordämpfer 240D und 240D 3.0|Motordämpfer 240D und 240D 3.0]]
 [http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/inhalt.htm "Martins Dieselseiten" - eine Sammlung guter Tipps zu Dieselmotoren]
 [[Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau|Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau]]
 [[Unterdruckpumpe reparieren|Unterdruckpumpe reparieren]]
 [[Ölfilter wechseln|Ölfilter wechseln]]
 [[Handrad Leerlaufverstellung|Handrad Leerlaufverstellung]]
 [[Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210|Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210]]
 [[Vorförderpumpenrevision|Vorförderpumpenrevision / Kraftstoffpumpe Diesel]]
 [[Video Ventileinstellung|Video Ventileinstellung]]

== Motor allgemein ==
[[Motornummer|Motornummer]]
 [[Tausch der Motorlager|Tausch der Motorlager]]
 [[Getriebelager, das verborgene Teil|Getriebelager, das verborgene Teil]]
 [[Wissenswertes zur Motorkühlung|Wissenswertes zur Motorkühlung]]
 [[Kühlsystem spülen|Kühlsystem spülen]]
 [[Tausch der Kühlmittelflüssigkeit|Tausch der Kühlmittelflüssigkeit]]
 [[Kühlsystem Entkalkung|Kühlsystem Entkalkung]]
 [[Kühlsystem Entlüftung|Kühlsystem Entlüftung]]
 [[Kühlerschlauch - provisorische Reparatur|Kühlerschlauch - provisorische Reparatur]]
 [[Temperaturanzeige|Temperaturanzeige]]
 [[Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie|Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie]]
 [[Austausch_der_Wasserpumpe|Austausch der Wasserpumpe]]
 [[Kühlergrill, Wabenarten/-größen|Kühlergrill, Wabenarten/-größen]]
 [[Wechsel der Kraftstoffleitungen|Wechsel der Kraftstoffleitungen]]
 [[Motor Ölwechsel|Motor Ölwechsel]]
 [[Öleinfüllmengen|Öleinfüllmengen]]
 [[Öldruck|Öldruck]]
 [[Auspuff-/Ansaug-Krümmerdichtung wechseln, Mercedes 200/8]]

Übersicht über die Dichtungen der Stromberg Ansaugbrücke

2026-10-07T11:04:58Z

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

Unser Forumskollege "MBDavid" hat eine anschauliche Übersicht über die Dichtungen der Stromberg Ansaugbrücke zusammengestellt.
 Sie enthält Infos zur Lage der Dichtungen, ihrer Form sowie Teilenummern.
 Sie ist nun in etwas editierter Form als PDF-Dokument aufrufbar: [[Media:Dichtungen-Stromberg-Bruecke.pdf‎|Dichtungen-Stromberg-Bruecke]]

Besten Dank David!

----

Eingestellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 13:04, 7. Okt. 2026 (CEST)

Datei:Dichtungen-Stromberg-Bruecke.pdf

2026-10-07T10:54:47Z

Helmut 230.6: MBDavid

== Beschreibung ==
MBDavid

Fahrwerk

2026-10-06T10:13:02Z

Helmut 230.6: /* Hinterachse */

== Vorderachse ==
[[Lagerung Vorderachse an Karosserie|Lagerung Vorderachse an Karosserie]]
 [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,42052,42770#msg-42770 Tausch der Motorlager]
 [[Restaurierung Vorderachse|Restaurierung Vorderachse]]
 [[Federunterlagen Vorderachse|Federunterlagen Vorderachse]]
 [[Reparatursatz Stabilisator Vorderachse|Reparatursatz Stabilisator Vorderachse]]

== Hinterachse ==
[[Aufbau Hinterachse|Aufbau Hinterachse]]
 [[Tausch der Hinterachs-Lagerung]]
 [https://vdhflipbooks.de/books/WHB/WHB-Strich-8-Kundendienstinformation-Niveauregulierung-1969/#1/z Niveauregulierung überprüfen und instandsetzen beim vdh]
 [[Achsmanschetten Reparatur|Achsmanschetten Reparatur]]
 [[Hinterachse Federn wechseln|Hinterachse Federn wechseln]]
 [[Überholung Gummilager A1153512542 des Differenzials|Überholung Gummilager A1153512542 des Differenzials]]

== Lenkung ==
[[Spiel in Lenkung|Spiel in Lenkung]]
 [[Geräusche und Probleme der (Servo-)Lenkung|Geräusche und Probleme der (Servo-)Lenkung]] [[Ölwechsel in der Servolenkung|Ölwechsel in der Servolenkung]]
 [[Wechsel des Lenkgetriebeöls beim 200/8 ohne Servolenkung|Wechsel des Lenkgetriebeöls beim 200/8 ohne Servolenkung]]
 [[Lenkgetriebe, Mittelstellung für Spureinstellung]]
 [[Radeinstellung Spur und Sturz|Radeinstellung Spur und Sturz]]
 [[Lenkrad Restauration|Lenkrad Restauration]]
 [[Lenkrad ausbauen|Lenkrad ausbauen]]
 [[Lenkrad Versionen|Lenkrad Versionen]]
 [[Umrüstung auf Servolenkung|Umrüstung auf Servolenkung]]
 [[Lenkzwischenhebellager|Lenkzwischenhebellager]]

== Bremse ==
[[Allgemeines zum Bremssystem|Allgemeines zum Bremssystem]]
 [[Informationsportal ATE|Informationsportal ATE]]
 [[Reparatur Hauptbremszylinder|Reparatur Hauptbremszylinder (Theves Bremsanlage)]]
 [[Kontroll-Leuchte Feststellbremse/Bremsflüssigkeit|Kontroll-Leuchte Feststellbremse/Bremsflüssigkeit]]
 [[Reparatur der Unterdruckpumpe am Dieselmotor|Reparatur der Unterdruckpumpe am Dieselmotor]]

== Rad & Reifen ==
[[Allgemeines zu Reifen|Allgemeines zu Reifen]]
 [[Freigabeliste Rad-Reifenkombination|Freigabeliste für Stahl-/Alufelgen und Rad-/Reifenkombinationen]]
 [[Raddeckel lackieren|Raddeckel lackieren]]
 [[/8 Radschrauben|/8 Radschrauben]]
 [https://www.w123-forum.net/faq/index.php?action=artikel&cat=2&id=80&artlang=de Alles rund um die "Fuchsfelge"]
 [https://blobs.continental-tires.com/www8/servlet/blob/378072/c92cd48d8f2e2d560f7ca2e2af021abb/reifen-ratgeber-pkw-2019-2020-data.pdf Reifen Ratgeber Continental], Umfassende Infos; auch zu Reifen-/Felgengrößen. Siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171535,171557#msg-171557 diesen Thread]

== Fahrwerk allgemein ==

Tausch der Hinterachs-Lagerung

2026-10-06T10:12:26Z

Helmut 230.6: neuer Beitrag

Bei den Kollegen von Sternzeit-107.de gab es mal eine aufrufbare Dokumentgation unter [https://sternzeit-107.de/de/werkstatt/werkstatt-gruppen/15-35-hinterachse/352-hinterachslager-wechseln '''diesem Link''']
 Die ist leider nicht mehr aufrufbar. Hier gibt es noch eine Sicherungskopie: [[Media: Austausch-Lagergummis-Hinterachse.pdf‎‎‎|'''Anleitung''']]

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 12:11, 6. Okt. 2026 (CEST)

Datei:Austausch-Lagergummis-Hinterachse.pdf

2026-10-06T10:05:22Z

Helmut 230.6: Sicherungskopie aus Sternzeit-107.de

== Beschreibung ==
Sicherungskopie aus Sternzeit-107.de

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2026-10-05T09:26:35Z

Helmut 230.6: edit

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt. Es kann sich also lohnen, das [https://originalteile.mercedes-benz.de/ Mercedes Benz Ersatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis. Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''<big>1) Allgemeine Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autodoc || https://www.autodoc.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Autoteile Teufel || https://www.autoteile-teufel.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| KFZTeile24.de || https://www.kfzteile24.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Matz-Autoteile || https://www.matz-autoteile.de || diverse Old- und Youngtimer-Ersatzteile, auch andere Automarken
|-
| NB-Parts GmbH || https://www.nbparts.de || Ersatzteile neu und aufgearbeitet. Speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr
|-
| Bandel Automobiltechnik || https://www.bandel-online.de || Vielzahl von Ersatzteilen
|-
| Ersatzteile-Info.de || https://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 || Mercedes Ersatzteile aus diversen Baugruppen
|-
|}

'''<big>2) Spezielle Mercedesteile-Händler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| AI-Motors || https://ai-motors.de || nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen
|-
| Enzo Bacigalupo || E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822 || /8-Teile, einfach anfragen
|-
| Ralf Kühl, Treffpunkt /8 || https://www.treffpunkt-strich-8.de || '''DIE''' /8-Anlaufstelle schlechthin
|-
| Autoteile Glauner || https://autoteile-glauner.de || verschiedene Mercedes Oldtimerteile
|-
| Autohaus Heidi Meyer || https://meyer-meckenbach.de/index.html || Speziell 190SL, aber auch /8_Teile auf Anfrage. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202983,202983#msg-202983 Thread]
|-
| mb-neuteile.de || https://mb-neuteile.de || Neue und gebrauchte Ersatzteile für Mercedes Old- und Youngtimer
|-
| Mercedes-Benz Online-Shop || https://originalteile.mercedes-benz.de/ || Originalteile Mercedes Benz
|-
| Mercedes-Benz Used Parts || https://usedparts.mercedes-benz.de || ehem. MBGTC Gebrauchtteile Center
|-
| Bald Automobile || https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile || Mercedes Original Ersatzteile - [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte_964.html Rabatte für Club-Mitglieder]
|-
| MB Classics || https://www.mbclassics.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz Oldtimer der Baujahre 1953 - 1989
|-
| Niemöller || https://www.niemoeller.de/de || Ersatzteile für Mercedes Benz Oldtimer. Extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]
|-
| DB Depot || https://www.dbdepot.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz
|-
| Bruno Wenner || https://mercedes-lager.de/shop || Ersatzteile für Mercedes 1953 - 1995
|-
| Retromotion || https://retromotion.com || Oldtimer Ersatzteile
|-
| Oldtimerservice Vornhagen || https://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop || Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.
|-
| Oldtimer Ersatzteile Berlin || https://oldtimer-ersatzteile-berlin.de || Ersatzteile für Mercedes Oldtimer
|-
| Oldtimer-Ersatzteile24 || https://oldtimer-ersatzteile24.de || Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbautank
|-
| OTS - OldtimerBedarf || https://www.oldtimerbedarf.de || ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente
|-
| SLS-Online Shop || https://www.sls-hh-shop.de/de || diverse Ersatzteile, auch andere Mercedes Typen
|-
| Car Service Küppers || https://shop.carservice-kueppers.de || seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer
|-
| Werner Karasch || https://www.karasch-mb.com || Original Mercedes Oldtimer Ersatzteile, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203267,203274#msg-203274 Thread]
|-
|}

'''<big>3) Spezialbetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lima-shop.de || https://www.lima-shop.de || Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile
|-
| Lothar Spiegler Bremsschläuche || https://fabian-spiegler.de || Stahlflex Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten. [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202363#msg-202363 Thread] Er macht auch Stahlflex Kupplungsschläuche, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202478#msg-202478 Thread]
|-
| ADMS - Automobile Dämmstoffe || https://www.adms-shop.de || Alles rund um Fahrzeug-Dämmung, z.B. Schwerschichtmatten für den Innenraum
|-
| aixFOAM Absorber || https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 || Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]
|-
| MOTORFORM - Türdichtungen || https://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]
|-
| MONOPOEL || https://www.monopoel.de || spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb und vieles mehr
|-
| Oldtimer Sicherheitsgurte || https://oldtimer-sicherheitsgurte.de || Gurte zum Nachrüsten
|-
| IR-Dichtungstechnik || https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/de || Dichtungen aller Art und vieles mehr, auch kleine Mengen mit günstigem Versand
|-
| Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker || https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html || Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und vieles mehr
|-
| Korrosionsschutz Depot || https://www.korrosionsschutz-depot.de || Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkotflügel]
|-
| Firma I.M.A. || http://www.i-m-a.de/index.html || Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)
|-
| Repro-Parts || https://www.djetparts.com || Ersatzteile für BOSCH D-Jetronic
|-
| Rala Kraftstoffschläuche || https://www.rala.de || auch 7,5 mm Durchmesser
|-
| Ganter Norm || https://www.ganternorm.com || Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.
|-
| Esska.de || https://www.esska.de || Schläuche, Schlauchschellen; ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread]
|-
| SLK Schaarschmidt, Gornau || https://www.slk-schaarschmidt.de || Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/str/slkschaarschmidt] EBAY-Shop.
|-
| DieselSend || https://www.dieselsend.de || Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen
|-
| Elferwelt || https://www.elferwelt.de || Überholung von Einspritzventilen und Injektoren. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
|-
| Autoschlüssel Luke || https://www.keyprof.com/de.index.php || Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]
|-
|}

'''<big>4) Ersatzteilhändler im Ausland</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts || https://mercedes-classic-parts.com/de || Dalen, Niederlande, diverse Ersatzteile, neu/überholt
|-
| Gold Classics || https://www.goldclassics.nl || Dongen, Niederlande. Ersatzteile für Old- & Youngtimer
|-
| Breed Mercedes-Benz Klassiekers || https://www.mercedes-spareparts.com/de || Schagen, Niederlande, diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite
|-
| MercedesGebrauchtteile.at || https://www.mercedesgebrauchtteile.at || Österreich, Schwechat bei Wien
|-
| Persicaner & Co || https://www.persicaner.at || Wien, Österreich, Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und vieles mehr
|-
| Precision Auto Parts || http://www.precisionap.com/index.html || Kanada, diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]
|-
|}

'''<big>5) Verschleissteile (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Stahlflex Bremsleitungen || https://stahlflex-bremsleitungen.de || für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen
|-
| Oldtimerreifen24 || https://oldtimerreifen24.de || auch Weißwandreifen
|-
| Kabelbäume für Oldtimer || https://www.kabelbaeume.de || Spezialisten für Kabelbäume
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalld%C3%A4mpfer.html || von Raka Rör (Schweden) sowie deren [https://rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://www.theo-sobkowiak.de || Edelstahl Auspuffanlagen für Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]
|-
| Auspuff für Mercedes || https://www.abarth-exhausts.com/mercedes || Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]
|-
| Auspuffsets.de || https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php || Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)
|-
| HANSA-FLEX || https://www.hansa-flex.de || Schläuche für Hydraulik, Klima und dergleichen
|-
| WÜRTH eshop || https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR || KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und vieles mehr
|-
| Turbozentrum || https://www.turbozentrum.de || Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche, Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]
|-
| Keilriemen Online Shop || https://www.keilriemen-onlineshop.de || Achtung! Für /8er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]
|-
| Oldtimer Schrauben || https://www.oldtimerschrauben24.de || Schraubensätze für einzelne Baugruppen
|-
|}

'''<big>6) Verschleissteile - Hersteller-Kataloge</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| ATE-Webcatalog || https://web.tecalliance.net/ate/de/home || Fahrwerksteile, etc.
|-
| ZF Friedrichshafen AG || https://aftermarket.zf.com/de/catalog/?country=DE || Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...
|-
| MANN Online Katalog || https://www.mann-filter.com/de-de/katalog.html || Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter
|-
| BOSCH Teilekatalog || https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw || Starter, Generatoren
|-
|}

'''<big>7) Sattlerei-Themen</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lederzentrum für Lederpflege || https://www.lederzentrum.de || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]
|-
| Penta Star Color || https://ps-color.eu || diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres
|-
| Leder Philip Klaus || https://leder-klaus.de/ || Verkauft hochwertige Lederbezüge, macht mittlerweile keine Sattlereiarbeiten mehr
|-
| Petex Autoteppiche || https://www.petex.de || Bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501
|-
| Tapis Deluxe || https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux || Autoteppiche in diversen Farben und Materialien
|-
| Lengenfelder Autoteppich || https://www.ebay.de/str/lengenfelderautoteppichgmbh || Achtung: '''Forenrabatt''' [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]
|-
| KHM Verdecke || https://cabrio.de || Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts
|-
| Cocomats || https://www.cocomats.com || sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT
|-
| Steenbuck || https://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm || orig. Autostoffe
|-
| Manufaktur Dittrich || https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto || Sitzbezüge, insbesondere Lammfell
|-
| Reissner Lammfelle || https://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php || für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]
|-
| carpets4you2010 || https://www.ebay.de/str/carpets4you2010 || Fußmatten und Teppiche
|-
| Antex & C.a.s.e. || https://www.oldtimer-textiles.de || Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].
|-
| Werner Interieur || https://www.werner-interieur.de || LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].
|-
| Martrim, Rubberised Horse Hair || https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php || Gummiertes Pferdehaar, ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].
|-
|}

'''<big>8) Autokühler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Kühlerreparaturen für Oldtimer || https://www.salzmann-kuehler.de || Kühlerreparaturen für Oldtimer
|-
| Kühler-Rath, Trier || https://www.kuehler-rath.com/ || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler Robert PÜTZ, Recklinghausen || https://kfzkuehler.de || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen || https://koernergabelstapler.de/neugeraete/kuehlerinstandsetzung/ || Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]
|-
| Kühler Klipstein, Paderborn/Münster || http://www.kuehler-klipstein.de || Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]
|-
| Autokühler Shop Telöken, Dortmund || http://www.kuehlervertrieb.de/index.php || Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]
|-
| Kühlerschneider München/Gauting || https://www.kuehlerschneider.de || Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]
|-
| Autokühlerbau Maké, Bielefeld || https://www.autokuehlerbau.com || Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]
|-
| Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam || http://kuehlerfachhandel.de || Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]
|-
| Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Frankenthal || https://www.retroyage.de || für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]
|-
|}

'''<big>9) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Königs Klassik-Radios || https://koenigs-klassik.de || Passende Becker- und Blaupunkt-Radios und Zubehör
|-
| ARS, Stuttgart || https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher || Moderne Oldtimerradios und Lautsprecher
|-
| Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios || https://www.facebook.com/people/Radioklinik-Der-Spezialist-f%C3%BCr-Oldtimerradios/100028607478827/ || siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]
|-
| Octoclassic || https://octoclassic.com/de/produkt/mercedes-w114-w115-dashboard-central-speaker-cover-all-colors-a1146800339 || W114 W115 Armaturenbrett-Lautsprecherabdeckung Mitte A1146800339, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,139670,198709#msg-198709 Thread]
|}

'''<big>10) Tachometer-Überholung, Reparatur mech. Uhr</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Tachometerdienst Fett || https://www.ebay.de/usr/www.tacho-fett-de || Reparatur von Tachos
|-
| Niederhellmann, Osnabrück || https://www.niederhellmann.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Ka-Ja Tachodienst, Neunkirchen || https://ka-ja-tacho.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Oldtimer-Uhren || https://www.oldtimeruhren.shop/shop/reparatur/details-mercedes-revision/ || Reparatur der klassischen mechanischen Uhr, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203273,203299#msg-203299 Thread]
|}

'''<big>11) Überholung (Servo-)Lenkgetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autoteile Jakobs || https://www.lenkgetriebe.net || Neuteile sowie Reparatur von Lenkgetrieben
|-
| A.I. Motors || https://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm || diverse Austauschteile, u.a. Lenkgetriebe (meldet im Apr. 2026 großen Auftragsstau)
|-
| Trompka Kfz-Technik || https://www.m115.de/services || überholt auch andere mechanische Aggregate
|-
| PAMA Oldtimer || http://www.pama-oldtimer.de/ || überholt Lenkgetriebe und auch andere Aggregate
|-
| ST ServoTec Ltd. || http://www.servolenkgetriebe.de || Überholung von Lenkgetrieben aller Art
|}

'''<big>12) Überholung Vergaser</big> '''
 '''Ein Vorwort:''' Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden. Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht. Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weg gibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wie viele Wochen es denn so dauern würde!

{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Vergaser-Manni, Oberhausen || http://www.vergasermanni.de || Überholung und restaurierte Vergaser, auch Solex 4A1-Vergaser
|-
| Ruddies, Berlin || https://www.ruddies-berlin.de || DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle
|-
| Bob's Services || https://www.bobs-services.de || Vergaser Instandsetzung und Verkauf
|-
| Frank Mundt Automobiltechnik || https://mundt-mercedes-oldtimer.de || Instandsetzung von Vergaser und Motortechnik. Siehe auch "wartmanns" [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]. Ehemals Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade
|-
| Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich || https://www.ioz.de || mehr Info in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]
|-
| Jens-Peter Adam Vergaserservice || https://www.vergaserwelt.de || Ersatzteile und Überholung
|-
| Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster || https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung || Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]
|-
| Vergaser-Stüble, Schorndorf || https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=128843109 || Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]
|-
| Gower & Lee, United Kingdom || http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html || bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung
|}

'''<big>13) Scheinwerfer Reflektoren</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Reflektorklinik || https://www.reflektorklinik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]
|-
| Refoptik || https://www.refoptik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]
|}

'''<big>14) Sonstiges</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lackbörse || https://www.lackboerse.de/ || Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]
|-
| Nachbau Luftleitprofile || https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 || Nachbau Luftleitprofile Set Innen rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]
|-
| Mercedes-Benz Special Service Tools || https://www.samstagsales.com/mercedes.htm || Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]
|}

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 06. Mai 2025, Update 25. Aug. 2026 
Layout erneuert, Links korrigiert von: [[Benutzer:WikiAdmin|WikiAdmin]], 05. Okt. 2026

Reparatur-Handbücher

2026-10-05T09:09:49Z

Helmut 230.6: Ergänzungen

'''Jetzt helfe ich mir selbst: 200, 220, 230-4 (Vierzylinder ab 1968)'''
*Autor: Dieter Korp
*ISBN: [http://www.zvab.com/advancedSearch.do?isbn=3879433089 3879433089]
*nur noch gebraucht erhältlich (z.B. bei eBay oder auf Teilemärkten)

'''Jetzt helfe ich mir selbst: 190 Dc, 200 D, 220 D, 240 D (bis 1976)'''
*Autor: Dieter Korp
*ISBN: [http://www.zvab.com/advancedSearch.do?isbn=3879430632 3879430632]
*nur noch gebraucht erhältlich (z.B. bei eBay oder auf Teilemärkten)

'''So wird´s gemacht: Band 56 (Typ W123)'''
*Tipps zu vielen baugleichen Komponenten
*online blättern unter [http://sowirdsgemacht.com/band56/Mercedes-200-Mercedes-230-Mercedes-230-Mercedes-250-Mercedes-280-Mercedes-280.html#!1 sowirdsgemacht.com]

'''Tabellenbücher, Ersatzteilkataloge, Wartungshefte W114/115'''
*zu beziehen über den [https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/teilemarkt/clubshop vdh-Clubshop (für Mitglieder)]
*weitere Informationen im [https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/tabellenbuecher vdh-pedia]

'''Service Manual M114, M115, M130'''
*Forumskollege "MBDavid" hat eine Downloadquelle für dieses Manual gefunden.
*Aus Copyright-Gründen wird hier nur der Link angegeben unter dem dieses Manual kostenpflichtig abgerufen werden kann:
*[https://de.scribd.com/document/796659117/m114m115m130-Service-Manual m114m115m130-Service-Manual]

Ergänzt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 11:09, 5. Okt. 2026 (CEST)

Alternative Scheibenwischergummis

2026-09-23T09:59:46Z

Helmut 230.6: edit

Die Original Scheibenwischergummis mit der Teilenummer [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008240727 A0008240727 Wischergummi] und 400 mm Länge sind beim Freundlichen mittlerweile NML.

'''Aktueller Tipp''' (Sep. 2025) vom Kollegen "Flossentreiber" aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,199991,200076#msg-200076 Thread]. Erneut bestätigt Sept. 2026 durch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203675,203678#msg-203678 "Sascha Hahl"]
 Direkter Ersatz durch [https://107doc.de/mb-107-ersatzteile/86-scheibenwaschanlage/1557/satz-scheibenwischergummi-mb-107-116 '''Satz Wischergummi Ersatzgummi Scheibenwischer für Mercedes-Benz R/C 107 + W 108 109 114 115 116'''] von Cabriodoc.

Und noch ein Tipp aus Sept. 2026: [https://www.sls-hh-shop.de/de/limousinen-zb-w110-w108-w114/81-86-aussenspiegel-scheibenwischer-radzierteile/wischblattgummi-vgl-bo-3391014234-114-115-108-109-582233 Wischblattgummi vgl. BO 3391014234 114,115,108,109 ]von SLS.

----

Nachstehend noch die früher aufgezeigten, etwas komplizierteren Alternativen:

Forumskollege Markus H. hat in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170599,170728#msg-170728 Thread] eine Alternative mit deutlich günstigeren Wischergummis von BOSCH aufgezeigt.

Es handelt sich dabei um die BOSCH Teilenummer 3 397 033 374. Die günstigste Quelle ist im Juli 2020 die [https://www.koberger-hamburg.de/bosch-wischgummi-3-397-033-374.html Firma Koberger, Hamburg], wo zwei Wischergummis als Pärchen nur 10,51 € kosten (+ Versandkosten).
 Diese Wischergummis unterscheiden sich etwas vom Original:
*Das Profil ist etwas anders, passt aber in die Original /8 Mercedes Scheinwerfer Chrombügel.
*Die Bosch Version hat weniger Arretierungen für die Befestigung in den Klammern der Chrombügel
*Da sie 1000 mm lang sind, muss man sie also (ab der "richtigen" Seite, wo die rechteckige Arretierungsaussparung ist) entsprechend kürzen. Es empfiehlt sich jedoch, die Bosch Gummis auf 405 mm statt 400 mm zu kürzen. Dann ist an dem Ende ohne Aussparung etwas mehr Überstand. Dann sitzt der Gummi an diesem Ende mit ein wenig Reservelänge besser.
*Den abgeschnittenen Rest von ca. 600 mm kann man für die /8-Wischer nicht gebrauchen, da sie keine geeigneten Aussparungen für Arretierungen haben.

Die folgenden Fotos zeigen Details dazu:

'''1) Gesamtübersicht'''

[[Datei:Aussparungen.png|1000px]]

'''2) Vergleich Arretierung an einem Ende'''

[[Datei:Arretierung1.jpg|500px]]

'''3) BOSCH Arretierung an einem Ende'''

[[Datei:Arretierung-Bosch1.jpg|500px]]

'''4) BOSCH Teilarretierung '''

[[Datei:Arretierung2.jpg|500px]]

'''5) BOSCH Keine Arretierung am anderen Ende'''

[[Datei:Anderes-Ende.jpg|500px]] In diesem Fall war der Bosch Gummi auf genau 400 mm gekürzt, was sich als knapp darstellt. Deshalb besser auf 405 mm kürzen.

'''6) Unterschied Gummiprofile'''

Beim BOSCH-Profil ist der obere Steg etwas höher, das Wischerblatt glatt und etwas länger als beim Original MB-Blatt.

[[Datei:Vergleich Profile.png|500px]]

'''7) Montage'''

Die BOSCH Gummis zieht man am besten von der Seite her ein wo keine Arretierung im Gummi ist. Sodann nacheinander die langen Blattfedern; auch von der Seite wo keine Arretierung im Gummi ist.

Der Autor hat diese BOSCH Wischergummis in seinem 230.6-er gegen die verschlissenen Originalgummis mit sehr gutem Wischergebnis ausgetauscht.
Dabei wurden die BOSCH Wischergummis so eingesetzt, dass die rechteckige Arretierung am äußeren Ende des Wischerblattes liegt.

Besten Dank an Markus H. für diesen preiswerten Tipp!

'''8) Anmerkung/Ergänzung:'''

In diesem Dokument werden noch weitere Ansätze für [[Media: Wischerblätter.pdf‎‎‎|PDF: Alternative BOSCH Wischergummis]] aufgezeigt.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 21:26, 21. Jul. 2020 (UTC), uodate 23. Sep. 2026

Alternative Scheibenwischergummis

2026-09-23T09:58:17Z

Helmut 230.6: update

Die Original Scheibenwischergummis mit der Teilenummer [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008240727 A0008240727 Wischergummi] und 400 mm Länge sind beim Freundlichen mittlerweile NML.

'''Neuester Tipp''' (Sep. 2025) vom Kollegen "Flossentreiber" aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,199991,200076#msg-200076 Thread]. Erneut bestätigt Sept. 2026 durch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203675,203678#msg-203678 Sascha Hahl]
 Direkter Ersatz durch [https://107doc.de/mb-107-ersatzteile/86-scheibenwaschanlage/1557/satz-scheibenwischergummi-mb-107-116 '''Satz Wischergummi Ersatzgummi Scheibenwischer für Mercedes-Benz R/C 107 + W 108 109 114 115 116'''] von Cabriodoc.

Und noch ein Tipp aus Sept. 2026: [https://www.sls-hh-shop.de/de/limousinen-zb-w110-w108-w114/81-86-aussenspiegel-scheibenwischer-radzierteile/wischblattgummi-vgl-bo-3391014234-114-115-108-109-582233 Wischblattgummi vgl. BO 3391014234 114,115,108,109 ]von SLS.

----

Nachstehend noch die früher aufgezeigten, etwas komplizierteren Alternativen:

Forumskollege Markus H. hat in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170599,170728#msg-170728 Thread] eine Alternative mit deutlich günstigeren Wischergummis von BOSCH aufgezeigt.

Es handelt sich dabei um die BOSCH Teilenummer 3 397 033 374. Die günstigste Quelle ist im Juli 2020 die [https://www.koberger-hamburg.de/bosch-wischgummi-3-397-033-374.html Firma Koberger, Hamburg], wo zwei Wischergummis als Pärchen nur 10,51 € kosten (+ Versandkosten).
 Diese Wischergummis unterscheiden sich etwas vom Original:
*Das Profil ist etwas anders, passt aber in die Original /8 Mercedes Scheinwerfer Chrombügel.
*Die Bosch Version hat weniger Arretierungen für die Befestigung in den Klammern der Chrombügel
*Da sie 1000 mm lang sind, muss man sie also (ab der "richtigen" Seite, wo die rechteckige Arretierungsaussparung ist) entsprechend kürzen. Es empfiehlt sich jedoch, die Bosch Gummis auf 405 mm statt 400 mm zu kürzen. Dann ist an dem Ende ohne Aussparung etwas mehr Überstand. Dann sitzt der Gummi an diesem Ende mit ein wenig Reservelänge besser.
*Den abgeschnittenen Rest von ca. 600 mm kann man für die /8-Wischer nicht gebrauchen, da sie keine geeigneten Aussparungen für Arretierungen haben.

Die folgenden Fotos zeigen Details dazu:

'''1) Gesamtübersicht'''

[[Datei:Aussparungen.png|1000px]]

'''2) Vergleich Arretierung an einem Ende'''

[[Datei:Arretierung1.jpg|500px]]

'''3) BOSCH Arretierung an einem Ende'''

[[Datei:Arretierung-Bosch1.jpg|500px]]

'''4) BOSCH Teilarretierung '''

[[Datei:Arretierung2.jpg|500px]]

'''5) BOSCH Keine Arretierung am anderen Ende'''

[[Datei:Anderes-Ende.jpg|500px]] In diesem Fall war der Bosch Gummi auf genau 400 mm gekürzt, was sich als knapp darstellt. Deshalb besser auf 405 mm kürzen.

'''6) Unterschied Gummiprofile'''

Beim BOSCH-Profil ist der obere Steg etwas höher, das Wischerblatt glatt und etwas länger als beim Original MB-Blatt.

[[Datei:Vergleich Profile.png|500px]]

'''7) Montage'''

Die BOSCH Gummis zieht man am besten von der Seite her ein wo keine Arretierung im Gummi ist. Sodann nacheinander die langen Blattfedern; auch von der Seite wo keine Arretierung im Gummi ist.

Der Autor hat diese BOSCH Wischergummis in seinem 230.6-er gegen die verschlissenen Originalgummis mit sehr gutem Wischergebnis ausgetauscht.
Dabei wurden die BOSCH Wischergummis so eingesetzt, dass die rechteckige Arretierung am äußeren Ende des Wischerblattes liegt.

Besten Dank an Markus H. für diesen preiswerten Tipp!

'''8) Anmerkung/Ergänzung:'''

In diesem Dokument werden noch weitere Ansätze für [[Media: Wischerblätter.pdf‎‎‎|PDF: Alternative BOSCH Wischergummis]] aufgezeigt.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 21:26, 21. Jul. 2020 (UTC), uodate 23. Sep. 2026

Tausch der Kühlmittelflüssigkeit

2026-08-27T13:46:13Z

Helmut 230.6: edit

Immer wieder taucht im Forum die Frage auf, wie am besten das Kühlmittel getauscht wird. Oder auch ein gern genommener "Klassiker": wie entlüfte ich das Kühlsystem? Der folgende Bericht soll etwas Licht ins Dunkel bringen.

'''1. Grundsätzliches'''

Mercedes schreibt folgendes Wechselintervall vor:
*alle 15 Jahre
*oder nach 250.000km

Mir persönlich ist dieses Intervall zu groß gewählt. Unsere Fahrzeuge haben schon den ein oder anderen höheren 6-stelligen Kilometerstand, die Motoren sind nicht mehr die jüngsten. Aus Unachtsamkeit wurde einmal zu viel Wasser bzw. zu wenig Frostschutz eingefüllt, was Korrosion im Motor fördert. Und bei einem frisch erworbenen Wagen weiß man auch nicht, wie oft der Vorbesitzer das Kühlmittel getauscht hat. Von daher - lieber einmal mehr als zu wenig tauschen.

Eine '''Spülung''' des Kühlmittel-Kreislaufs ist manchmal durchaus sinnvoll, besonders wenn man sich nicht wirklich sicher ist, wie es im Inneren des Motors aussieht. Oder - im schlimmsten Fall - wenn einem das Kühlmittel im Kühler bereits bräunlich entgegen schimmert. Hier gibt es unterschiedliche Methoden und Mittel, die man zur Spülung verwenden kann. Mir persönlich ist '''Zitronensäure''' fast schon zu aggressiv, wenn auch mehrfach praktiziert und empfohlen. Ich habe mich für die Reinigung mit '''Gebissreiniger''' entschieden. Dieser soll nicht gar so streng reinigen und somit Ablagerungen, die ein Leck möglicherweise abgedichtet haben, unangetastet lassen.

Um auch wirklich jeden Winkel des Systems zu reinigen empfiehlt es sich, das Thermostat auszubauen. Bei Mercedes gibt es einen dauergeöffneten "Dummy", der anstelle des Thermostaten eingesetzt wird. Ich habe ihn einfach ausgebaut und den Deckel wieder verschlossen. Das hat den Vorteil, dass das "Spülmittel" sofort durch den Kühler geleitet wird und nicht erst bis zum Öffnen des Thermostaten (je nach Ausführung, 79°C oder 87°C) warten muss.

'''Entsorgung des abgelassenen Kühlmittels:'''

Altes Kühlmittel darf NICHT einfach in den Gully gekippt werden! Bitte darüber im klaren sein, dass das alte Kühlmittel fachgerecht entsorgt werden muss. Hierzu bei der Stadtverwaltung / Gemeinde / Recyclinghof nachfragen.

'''2. Ablassen des alten Kühlmittels'''

Es gibt 2 zentrale Stellen, an denen man das Kühlmittel ablassen kann:
*Ablassschraube unten am Kühler
*Ablassschraube am Motorblock

 Das Kühlsystem steht bei warmem Motor unter Druck! Bei Arbeiten am heißen Kühlsystem besteht bei unsachgemäßer Handhabung Verletzungsgefahr durch Verbrühung an Händen, Gesicht und Augen!

Bei warmer Maschine empfiehlt es sich, den Motor erst ein wenig abkühlen zu lassen. 15 Minuten sollten reichen, um das heiße Kühlmittel im Kühler ausreichend abgekühlt zu haben, um sich nicht die Finger zu verbrühen.

*Auffangwanne unter die Ablassschraube stellen.
*Heizung (Schieberegler) vollständig öffnen.
*17er Schlüssel ist für die Ablassschraube nötig.
*Schraube öffnen, Wasser ablassen.
*Um das Prozedere zu beschleunigen hilft es, oben den Einfülldeckel langsam zu öffnen.

Um eine Spülung gründlich durchzuführen empfiehlt es sich, auch die Ablassschraube am Motorblock zu öffnen. Dort fließt etwa nochmal 1 Liter heraus.

*Auffangwanne unter den rechten Motorträger stellen.
*Ablassschraube befindet sich unterhalb des Abgaskrümmers und ist schlecht zu erreichen. Achtung: der Krümmer ist HEISS!
*22er Schlüssel ist für das Öffnen nötig.
*Schraube öffnen, Wasser ablassen.

Jetzt wird´s perfekt: Im Mercedes-Handbuch wird zudem empfohlen, ebenfalls den Kühlerschlauch auf der Fahrerseite (Ausgang Zylinderkopf zum Heizungsventil) am Zylinderkopf zu lösen. Hier sollte dann der Rest, der noch im Heizsystem verblieb, auslaufen.

Abschließend das Thermostatgehäuse öffnen, Thermostat ausbauen und Deckel mit Dichtung wieder verschließen:

[[Datei:Kuehlmitteltausch01.jpg]]

'''3. Spülung'''

Wie schon oben erwähnt habe ich mich für die Reinigung mit Gebissreiniger entschieden. Dazu habe ich 8 Tabletten in 2 Liter Wasser aufgelöst.

[[Datei:Kuehlmitteltausch02.jpg]]

*gelösten Schlauch zum Heizventil wieder anschließen.
*Ablassschraube Motorblock verschließen (kein Dichtring notwendig).
*Ablassschraube Kühler verschließen (alten Dichtring wieder verwenden).
*aufgelösten Gebissreiniger einfüllen und System mit klarem Wasser auffüllen.
*Motor starten und auf Dichtheit prüfen.
*paar Mal um den Block fahren, damit die selbstgemischte Reinigungssuppe auch seine Putzkraft entfalten kann.

Nach einer kurzen Abkühlzeit (am Kühler beginnend, Schraube am Motorblock nicht vergessen!) das Reinigungswasser ablassen. Und sich wundern, was einem da alles entgegen kommen kann:

[[Datei:Kuehlmitteltausch03.jpg]]

Ich habe dann die Kühlerschraube wieder verschlossen und die Blockschraube geöffnet gelassen. Es folgte die Reinigung mit dem Gartenschlauch:

[[Datei:Kuehlmitteltausch04.jpg]]

Nachdem nur noch klares Wasser aus dem Motor austritt: Blockschraube verschließen (endgültig!) und klares Wasser bis zur Markierung auffüllen. Jetzt wieder um den Block fahren und anschließend das Wasser ablassen. Dieses Vorgehen so oft wiederholen, bis nur noch sauberes Wasser austritt.

'''4. Zusammensetzung des Kühlmittels und Einfüllen'''

Bevor nun das frische Kühlmittel eingefüllt wird muß der '''Thermostat wieder eingesetzt''' werden. Wenn bei den vorangegangenen Spülungen kein Kühlmittel am Deckel austrat und der Dichtring noch gut aussieht, kann dieser wieder verwendet werden. Alternativ einen '''neuen Dichtring''' besorgen.

Nochmals prüfen, ob die '''Ablassschraube am Block''' gut verschlossen ist! Und nun auch die '''Ablassschraube am Kühler mit einem neuen Dichtring''' verschließen!

Vorgeschrieben ist folgendes Mischungsverhältnis:

*50% Wasser
*50% Korrosions-/Frostschutzmittel für Gefrierschutz bis ca. -37 °C

Zitat aus den MB-Vorschriften:

''Zur Aufbereitung des Kühlmittels soll sauberes, '''möglichst nicht allzu hartes Wasser''' verwendet werden. Häufig, jedoch nicht immer, erfüllt Trinkwasser die gewünschten Anforderungen. Zu hartes Wasser ist wegen möglicher Kesselsteinbildung oder Verschlammung nachteilig. Salzgehalte, vorwiegend Chloride, begünstigen in starkem Maße die Korrosion. lm Zweifelsfall ist das Wasser zu analysieren.''

Auf der Homepage meiner Gemeinde fand ich einen Link zum örtlichen Wasserwerk. Dort fand ich eine aktuelle Wasseranalyse.
Da mein Leitungswasser sehr hart ist, habe ich abgefülltes Trinkwasser verwendet. Ein 5l-Kanister aus dem Großmarkt kostet gerade mal 1€.

Als zu verwendendes Frostschutzmittel empfiehlt sich '''Glysantin G48''' von BASF. Das ist von Mercedes freigegeben und kann bedenkenlos auch in unseren Oldtimern verwendet werden. Ein 1,5l-Gebinde gibt es ab ca. 6,50€. Aber Achtung: es gibt hin und wieder in Discountern vermeintliche "Schnäppchen" - achte auf den Aufdruck "Konzentrat". Es gibt nämlich auch das sog. "Ready-Mix" - eine 50/50-Mischung zum fast gleichen Preis. In meinen Augen ein eher teures Wasser.

Nachdem beim letzten Ablassen des Spülwassers noch ein Rest im Motor verblieb (etwa 2 Liter; geschätzte 1 Liter im Block und 1 Liter in Leitungen, Wärmetauscher / Heizungskasten und Leitungen), erfolgt nun die Berechnung der richtigen Zusammensetzung des Kühlmittels.

Berechnungs-Beispiel:
*8,5 Liter Gesamtvolumen bedeutet 4,25 Liter Wasser und 4,25 Liter Frostschutzmittel.
*2 Liter Wasser verblieben im Motor.
*somit muss das System mit 2,25 Liter Wasser und 4,25 Liter Frostschutzmittel aufgefüllt werden.

Die genaue Füllmenge des Kühlsytems befindet sich im Handbuch und variiert je nach Modell bzw. Motorisierung. Um das richtige Mischverhältnis einzuhalten, empfiehlt es sich, einen Messbecher zu verwenden.

[[Datei:Kuehlmitteltausch05.jpg]]

*Nachdem nun das neue Kühlmittel bis zur Markierung im Kühler eingefüllt wurde, wird der Verschlussdeckel vollständig zugedreht.
*Motor starten und alles auf Dichtheit prüfen.
*Thermometer beobachten: Bei Überschreiten der 80°C-Markierung dauert es nicht mehr lange, bis das Thermostat öffnet. Das sieht man, wenn die Nadel ein Stück wieder absinkt --> nun wird der Kühler durchflossen.
*jetzt vorsichtig den Einfülldeckel öffnen, damit die '''restliche Luft entweichen kann''', die noch im System verblieb. Im Kühler sieht man nun den Fluss des Kühlmittels (wenn man vorm Kühler steht von rechts nach links).
*die Heizungsregler sind vmtl. noch voll geöffnet --> Gebläse einschalten und testen, ob warme / heiße Luft austritt.
*im kalten Zustand den Füllstand des Kühlmittels kontrollieren und ggfs. mit dem richtigen Mischverhältnis korrigieren.

Wird der Kühler durchflossen? Wird der Kühler gleichmäßig warm? Funktioniert die Heizung? Steigt die Temperatur wie gewohnt bis zur üblichen Marke (79°C bzw. 87°C, je nach verbautem Thermostat)? Wenn Du alles mit "JA" beantworten kannst, hast Du alles richtig gemacht und Du kannst Dir ein Feierabend-Bier aufmachen!

Abschließend würde ich einen Service-Zettel an einem Kühlerschlauch befestigen, damit KM-Stand, Datum und verwendetes Kühlmittel notiert ist.

'''5. Einkaufsliste'''

*Dichtring (Gummi) für Thermostat: [https://originalteile.mercedes-benz.de/dichtring/a0159972348 '''A0159972348''']
*Dichtring (Kupfer) für Kühler-Ablaßschraube: [https://originalteile.mercedes-benz.de/dichtring-vorgluehanlage-fuer-e-123-g-460-klasse/n007603014405 '''N007603014405''']
*Frostschutzmittel
*ggfs. "weiches Wasser"
*Reinigungsmittel (z.B. Gebissreiniger)

----

''[[Benutzer:WikiAdmin|Erstellt von Thorsten Weiss]] 17:13, 19. Sep. 2010 (UTC)'', Update links 27. Aug. 2026

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2026-08-25T16:47:05Z

Helmut 230.6: edit

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt. Es kann sich also lohnen, das [https://originalteile.mercedes-benz.de/ Mercedes Benz Ersatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis. Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''<big>1) Allgemeine Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autodoc || https://www.autodoc.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Autoteile Teufel || https://www.autoteile-teufel.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| KFZTeile24.de || https://www.kfzteile24.de || breites Ersatzteil-Spektrum
|-
| Matz-Autoteile || https://www.matz-autoteile.de || diverse Old- und Youngtimer-Ersatzteile, auch andere Automarken
|-
| NB-Parts GmbH || https://www.nbparts.de || Ersatzteile neu und aufgearbeitet. Speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr
|-
| Bandel Automobiltechnik || https://www.bandel-online.de || Vielzahl von Ersatzteilen
|-
| Ersatzteile-Info.de || https://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 || Mercedes Ersatzteile aus diversen Baugruppen
|-
|}

'''<big>2) Spezielle Mercedesteile-Händler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| AI-Motors || https://ai-motors.de || nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen
|-
| Enzo Bacigalupo || E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822 || /8-Teile, einfach anfragen
|-
| Ralf Kühl, Treffpunkt /8 || https://www.treffpunkt-strich-8.de || '''DIE''' /8-Anlaufstelle schlechthin
|-
| Autoteile Glauner || https://autoteile-glauner.de || verschiedene Mercedes Oldtimerteile
|-
| Autohaus Heidi Meyer || https://meyer-meckenbach.de/index.html || Speziell 190SL, aber auch /8_Teile auf Anfrage. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202983,202983#msg-202983 Thread]
|-
| mb-neuteile.de || https://mb-neuteile.de || Neue und gebrauchte Ersatzteile für Mercedes Old- und Youngtimer
|-
| Mercedes-Benz Online-Shop || https://originalteile.mercedes-benz.de/ || Originalteile Mercedes Benz
|-
| Mercedes-Benz Used Parts || https://usedparts.mercedes-benz.de || ehem. MBGTC Gebrauchtteile Center
|-
| Bald Automobile || https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile || Mercedes Original Ersatzteile - [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte_964.html Rabatte für Club-Mitglieder]
|-
| MB Classics || https://www.mbclassics.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz Oldtimer der Baujahre 1953 - 1989
|-
| Niemöller || https://www.niemoeller.de/de || Ersatzteile für Mercedes Benz Oldtimer. Extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]
|-
| DB Depot || https://www.dbdepot.de || Ersatzteile für Mercedes-Benz
|-
| Bruno Wenner || https://mercedes-lager.de/shop || Ersatzteile für Mercedes 1953 - 1995
|-
| Retromotion || https://retromotion.com || Oldtimer Ersatzteile
|-
| Oldtimerservice Vornhagen || https://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop || Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.
|-
| Oldtimer Ersatzteile Berlin || https://oldtimer-ersatzteile-berlin.de || Ersatzteile für Mercedes Oldtimer
|-
| Oldtimer-Ersatzteile24 || https://oldtimer-ersatzteile24.de || Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbautank
|-
| OTS - OldtimerBedarf || https://www.oldtimerbedarf.de || ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente
|-
| SLS-Online Shop || https://www.sls-hh-shop.de/de || diverse Ersatzteile, auch andere Mercedes Typen
|-
| Car Service Küppers || https://shop.carservice-kueppers.de || seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer
|-
| Werner Karasch || https://www.karasch-mb.com || Original Mercedes Oldtimer Ersatzteile, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203267,203274#msg-203274 Thread]
|-
|}

'''<big>3) Spezialbetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lima-shop.de || https://www.lima-shop.de || Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile
|-
| Lothar Spiegler Bremsschläuche || https://fabian-spiegler.de || Stahlflex Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten. [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202363#msg-202363 Thread] Er macht auch Stahlflex Kupplungsschläuche, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,202355,202478#msg-202478 Thread]
|-
| ADMS - Automobile Dämmstoffe || https://www.adms-shop.de || Alles rund um Fahrzeug-Dämmung, z.B. Schwerschichtmatten für den Innenraum
|-
| aixFOAM Absorber || https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 || Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]
|-
| MOTORFORM - Türdichtungen || https://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]
|-
| MONOPOEL || https://www.monopoel.de || spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb und vieles mehr
|-
| Oldtimer Sicherheitsgurte || https://oldtimer-sicherheitsgurte.de || Gurte zum Nachrüsten
|-
| IR-Dichtungstechnik || https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/de || Dichtungen aller Art und vieles mehr, auch kleine Mengen mit günstigem Versand
|-
| Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker || https://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html || Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und vieles mehr
|-
| Korrosionsschutz Depot || https://www.korrosionsschutz-depot.de || Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkotflügel]
|-
| Firma I.M.A. || http://www.i-m-a.de/index.html || Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)
|-
| Repro-Parts || https://www.djetparts.com || Ersatzteile für BOSCH D-Jetronic
|-
| Rala Kraftstoffschläuche || https://www.rala.de || auch 7,5 mm Durchmesser
|-
| Ganter Norm || https://www.ganternorm.com || Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.
|-
| Esska.de || https://www.esska.de || Schläuche, Schlauchschellen; ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread]
|-
| SLK Schaarschmidt, Gornau || https://www.slk-schaarschmidt.de || Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/str/slkschaarschmidt] EBAY-Shop.
|-
| DieselSend || https://www.dieselsend.de || Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen
|-
| Elferwelt || https://www.elferwelt.de || Überholung von Einspritzventilen und Injektoren. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
|-
| Autoschlüssel Luke || https://www.keyprof.com/de.index.php || Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]
|-
|}

'''<big>4) Ersatzteilhändler im Ausland</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts || https://mercedes-classic-parts.com/de || Dalen, Niederlande, diverse Ersatzteile, neu/überholt
|-
| Gold Classics || https://www.goldclassics.nl || Dongen, Niederlande. Ersatzteile für Old- & Youngtimer
|-
| Breed Mercedes-Benz Klassiekers || https://www.mercedes-spareparts.com/de || Schagen, Niederlande, diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite
|-
| MercedesGebrauchtteile.at || https://www.mercedesgebrauchtteile.at || Österreich, Schwechat bei Wien
|-
| Persicaner & Co || https://www.persicaner.at || Wien, Österreich, Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und vieles mehr
|-
| Precision Auto Parts || http://www.precisionap.com/index.html || Kanada, diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]
|-
|}

'''<big>5) Verschleissteile (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Stahlflex Bremsleitungen || https://stahlflex-bremsleitungen.de || für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen
|-
| Oldtimerreifen24 || https://oldtimerreifen24.de || auch Weißwandreifen
|-
| Kabelbäume für Oldtimer || https://www.kabelbaeume.de || Spezialisten für Kabelbäume
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalld%C3%A4mpfer.html || von Raka Rör (Schweden) sowie deren [https://rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]
|-
| Edelstahl Auspuffanlagen || https://www.theo-sobkowiak.de || Edelstahl Auspuffanlagen für Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]
|-
| Auspuff für Mercedes || https://www.abarth-exhausts.com/mercedes || Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]
|-
| Auspuffsets.de || https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php || Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)
|-
| HANSA-FLEX || https://www.hansa-flex.de || Schläuche für Hydraulik, Klima und dergleichen
|-
| WÜRTH eshop || https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR || KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und vieles mehr
|-
| Turbozentrum || https://www.turbozentrum.de || Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche, Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]
|-
| Keilriemen Online Shop || https://www.keilriemen-onlineshop.de || Achtung! Für /8er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]
|-
| Oldtimer Schrauben || https://www.oldtimerschrauben24.de || Schraubensätze für einzelne Baugruppen
|-
|}

'''<big>6) Verschleissteile - Hersteller-Kataloge</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| ATE-Webcatalog || https://web.tecalliance.net/ate/de/home || Fahrwerksteile, etc.
|-
| ZF Friedrichshafen AG || https://aftermarket.zf.com/de/catalog/?country=DE || Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...
|-
| MANN Online Katalog || https://www.mann-filter.com/de-de/katalog.html || Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter
|-
| BOSCH Teilekatalog || https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw || Starter, Generatoren
|-
|}

'''<big>7) Sattlerei-Themen</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lederzentrum für Lederpflege || https://www.lederzentrum.de || siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]
|-
| Penta Star Color || https://ps-color.eu || diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres
|-
| Leder Philip Klaus || https://leder-klaus.de/ || Verkauft hochwertige Lederbezüge, macht mittlerweile keine Sattlereiarbeiten mehr
|-
| Petex Autoteppiche || https://www.petex.de || Bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501
|-
| Tapis Deluxe || https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux || Autoteppiche in diversen Farben und Materialien
|-
| Lengenfelder Autoteppich || https://www.ebay.de/str/lengenfelderautoteppichgmbh || Achtung: '''Forenrabatt''' [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]
|-
| KHM Verdecke || https://cabrio.de || Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts
|-
| Cocomats || https://www.cocomats.com || sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT
|-
| Steenbuck || https://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm || orig. Autostoffe
|-
| Manufaktur Dittrich || https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto || Sitzbezüge, insbesondere Lammfell
|-
| Reissner Lammfelle || https://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php || für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]
|-
| carpets4you2010 || https://www.ebay.de/str/carpets4you2010 || Fußmatten und Teppiche
|-
| Antex & C.a.s.e. || https://www.oldtimer-textiles.de || Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].
|-
| Werner Interieur || https://www.werner-interieur.de || LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].
|-
| Martrim, Rubberised Horse Hair || https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php || Gummiertes Pferdehaar, ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].
|-
|}

'''<big>8) Autokühler</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Kühlerreparaturen für Oldtimer || https://www.salzmann-kuehler.de || Kühlerreparaturen für Oldtimer
|-
| Kühler-Rath, Trier || https://shop.kuehler-rath.de/ || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler Robert PÜTZ, Recklinghausen || https://kfzkuehler.de || Neue Kühler und Reparaturen
|-
| Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen || https://koernergabelstapler.de/neugeraete/kuehlerinstandsetzung/ || Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]
|-
| Kühler Klipstein, Paderborn/Münster || http://www.kuehler-klipstein.de || Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]
|-
| Autokühler Shop Telöken, Dortmund || http://www.kuehlervertrieb.de/index.php || Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]
|-
| Kühlerschneider München/Gauting || https://www.kuehlerschneider.de || Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]
|-
| Autokühlerbau Maké, Bielefeld || https://www.autokuehlerbau.com || Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]
|-
| Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam || http://kuehlerfachhandel.de || Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]
|-
| Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Frankenthal || https://www.retroyage.de || für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]
|-
|}

'''<big>9) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Königs Klassik-Radios || https://koenigs-klassik.de || Passende Becker- und Blaupunkt-Radios und Zubehör
|-
| ARS, Stuttgart || https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher || Moderne Oldtimerradios und Lautsprecher
|-
| Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios || https://www.facebook.com/people/Radioklinik-Der-Spezialist-f%C3%BCr-Oldtimerradios/100028607478827/ || siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]
|-
| Octoclassic || https://octoclassic.com/de/produkt/mercedes-w114-w115-dashboard-central-speaker-cover-all-colors-a1146800339 || W114 W115 Armaturenbrett-Lautsprecherabdeckung Mitte A1146800339, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,139670,198709#msg-198709 Thread]
|}

'''<big>10) Tachometer-Überholung, Reparatur mech. Uhr</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Tachometerdienst Fett || https://www.ebay.de/usr/www.tacho-fett-de || Reparatur von Tachos
|-
| Niederhellmann, Osnabrück || https://www.niederhellmann.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Ka-Ja Tachodienst, Neunkirchen || https://ka-ja-tacho.de || Reparatur von Tachos und Oldtimer-Instrumenten
|-
| Oldtimer-Uhren || https://www.oldtimeruhren.shop/shop/reparatur/details-mercedes-revision/ || Reparatur der klassischen mechanischen Uhr, siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203273,203299#msg-203299 Thread]
|}

'''<big>11) Überholung (Servo-)Lenkgetriebe</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Autoteile Jakobs || https://www.lenkgetriebe.net || Neuteile sowie Reparatur von Lenkgetrieben
|-
| A.I. Motors || https://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm || diverse Austauschteile, u.a. Lenkgetriebe (meldet im Apr. 2026 großen Auftragsstau)
|-
| Trompka Kfz-Technik || https://www.m115.de/services || überholt auch andere mechanische Aggregate
|-
| PAMA Oldtimer || http://www.pama-oldtimer.de/ || überholt Lenkgetriebe und auch andere Aggregate
|-
| ST ServoTec Ltd. || http://www.servolenkgetriebe.de || Überholung von Lenkgetrieben aller Art
|}

'''<big>12) Überholung Vergaser</big> '''
 '''Ein Vorwort:''' Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden. Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht. Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weg gibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wie viele Wochen es denn so dauern würde!

{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Vergaser-Manni, Oberhausen || http://www.vergasermanni.de || Überholung und restaurierte Vergaser, auch Solex 4A1-Vergaser
|-
| Ruddies, Berlin || https://www.ruddies-berlin.de || DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle
|-
| Bob's Services || https://www.bobs-services.de || Vergaser Instandsetzung und Verkauf
|-
| Frank Mundt Automobiltechnik || https://mundt-mercedes-oldtimer.de || Instandsetzung von Vergaser und Motortechnik. Siehe auch "wartmanns" [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]. Ehemals Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade
|-
| Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich || https://www.ioz.de || mehr Info in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]
|-
| Jens-Peter Adam Vergaserservice || https://www.vergaserwelt.de || Ersatzteile und Überholung
|-
| Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster || https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung || Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]
|-
| Vergaser-Stüble, Schorndorf || https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=128843109 || Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]
|-
| Gower & Lee, United Kingdom || http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html || bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung
|}

'''<big>13) Scheinwerfer Reflektoren</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Reflektorklinik || https://www.reflektorklinik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]
|-
| Refoptik || https://www.refoptik.de || Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]
|}

'''<big>14) Sonstiges</big> '''
{| class="wikitable sortable"
|-
! Firma !! Link !! Kommentar
|-
| Lackbörse || https://www.lackboerse.de/ || Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]
|-
| Nachbau Luftleitprofile || https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 || Nachbau Luftleitprofile Set Innen rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]
|-
| Mercedes-Benz Special Service Tools || https://www.samstagsales.com/mercedes.htm || Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]
|}

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 06. Mai 2025, Update 25. Aug. 2026 
Layout erneuert, Links korrigiert von: [[Benutzer:WikiAdmin|WikiAdmin]], 21. Juli 2025

Wundermittel

2026-08-24T10:07:01Z

Helmut 230.6: ergänzung

Hier entsteht eine Sammlung von "Wundermitteln", die Forumskollegen für allerlei Anwendungen am Auto empfohlen haben.

Die Sammlung erhebt natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit; es wird auch nicht für "Wunder" garantiert.
 '''Also: Anwendung auf eigenes Risiko!'''

* '''Apfelschorle:''' Dibutylmaleinat (DBM) ist ein Weichmacher. Maleinat ist eine Apfelsäure, daher die Verballhornung zu "Apfelschorle". Der Weichmacher kann allen Ölen im Fahrzeug zugesetzt werden (Aber nur in Maßen nach Gebrauchsanweisung). Die Wirkung ist, dass verhärtete Dichtungen durch Einlagerung des DBM wieder weich und elastisch werden und deren Dichtwirkung dadurch oft wieder hergestellt bzw. verbessert wird. Das DBM ist in diversen Marken-Fabrikaten "versteckt" (z.B. LecWec) und nicht ganz billig. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,116473,116473#msg-116473 Thread]

* '''Zweitaktöl Beimischung:''' Im Forum wird immer wieder diskutiert ob eine Beimischung von Zweitaktöl zum Treibstoff sinn- und wirkungsvoll ist. Siehe dazu diesen Thread [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74062,74134#msg-74134 Thread]

* '''Abbeizer:''' Zum Abbeizen der Radkappenlackierung empfiehlt Kollege "Hallgeber": [https://www.scheidel.com/produkte/Oxystrip-Superloeser-2K-Abbeizer,3.html '''Oxystrip Superlöser 2k''' Abbeizer von Scheidel], siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173292,173296#msg-173296 Thread] Und Kollege "michael aus köln" schwört auf "'''GRÜNECK 2000 Entschichter'''", siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173292,174534#msg-174534 Thread]

* '''WD 40 Spray:''' WD 40 gilt als "das" Wundermittel für vielerlei Anwendungen: z.B. gängig machen festsitzender Schrauben, Kontaktspray für elektrische Kontakte, Verdrängung von Feuchtigkeit. Es gilt aber zu beachten, dass sich der Schmiereffekt von WD 40 durch Verflüchtigung nach der Anwendung als "Schmiermittel" bald wieder auflöst. Wo es also auf Dauerschmierung ankommt ist WD 40 eher nicht geeeignet.

*'''Kontaktspray:''' Neben dem Klassiker WD 40 gibt es eine Vielzahl von Produkten anderer Hersteller. In diesem [https://www.rostumwandler-test.de/kontaktspray/ Thread] werden einge davon aufgezeigt. Zusätzlich gibt's eine Erklärung wie Kontaktspray eigentlich wirkt.

*'''Teflonspray PFTE:''' Teflonspray beinhaltet feinste Teflonpartikel, die sich nach Verflüchtigung des Treibmittels auf der Oberfläche festsetzen (weißlich/grauer Belag) und so für Dauerschmiereffekte sorgen. Produktbeispiel: [https://ballistol.de/produkte/technik/technik/52/ballistol-teflon-spray BALLISTOL TEFLON™-SPRAY]. Anwendungsbeispiel: Schmierung quietschender Tachowelle.

* '''Graphitspray:''' Graphitspray beinhaltet feinste Graphitpartikel, die sich nach Verflüchtigung des Treibmittels auf der Oberfläche festsetzen (grauer Belag) und so für Dauerschmiereffekte sorgen. Produktbeispiele: [https://www.graphite-shop.com/de/graphitspray.html Pro Graphite Graphitspray], [https://www.caramba.eu/produkte/graphit-multioel/ Caramba Graphit Multiöl]. Warum Graphit gut schmiert: [https://www.pro-physik.de/nachrichten/warum-schmiert-graphit-so-gut Erklärung].

*'''Kupferpaste:''' Kupferpaste enthält feinste Kupferpartikel in einem Trägermaterial. Kupferpaste hat durch die weichen Kupferpartikel Schmiereigenschaften. Gibts von verschiedenen Herstellern. '''Die Anwendung von Kupferpaste ist tlw. umstritten'''. Anwendungsbeispiele: An Radschrauben-Gewinden zur späteren leichteren Lösbarkeit der Radschrauben, Rückseite von Scheibenbremsen-Klötzen; hier auch zur Bedämpfung/Abstellen etwaiger Bremsen-Quietschgeräusche (Keine Anwendung an ABS-Bremsen!!! - die unsere /8-er eh nicht haben). '''Achtung:''' Bei Anwendung im Räder/Bremsenbereich sparsam umgehen, damit keine Kupferpaste auf Bremsbeläge gelangen kann.

*'''Autolack-Politur:''' Das Thema ist eine Wissenschaft für sich und kann hier nicht umfassend behandelt werden. Es gibt aber den '''"Geheimtipp"''': Swizöl Onyx Wachs mit dem Superstrong Cleaner. Dabei handelt es sich um ein integriertes Reinigungs-/Politursystem welches eine bestimmte Abfolge der Behandlung erfordert. Hersteller: [https://www.swissvax.de/product/onyx-standardwachs-fuer-alle-lacksysteme-200.html Swisswax]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,61620,66505#msg-66505 Thread] des Forumskollegen "Olof". Für ganz hartnäckige Fälle zur Aufarbeitung stumpfen Lacks gibt es [https://www.ebay.de/itm/274703708614?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=zailOjQ7TjK&sssrc=4429486&ssuid=r2G9i20ITa2&stype=1&var=&widget_ver=artemis&media=COPY Brestol, AUTOPOLITUR SET 4 Polituren: Schleifpaste, Kratzerentferner, Hochglanz Politur, Lackversiegelung].

*'''Bref-Power:''' Das ist ein Wundermittel z.B. zum Reinigen kontaminierter Sonnenblenden. Der Tipp stammt vom Forums-Administrator "Thorsten Weiss" in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171752,171752#msg-171752 Thread] Hersteller: [https://www.henkel-reiniger.de/de/startseite/produkte/marken/bref-power/fett-und-eingebranntes.html Henkel]; Das Mittel ist erhältlich in vielen Drogeriemärkten. Fazit: "Bei Fettproblemen baut der Chef auf Lösungs-Mittel Marke BREF".

*'''Metallpolitur NEVR-DULL®''': Forumskollege "saller74" schwört auf dieses Mittel für die Politur von verchromten Teilen; auch in schwierigen Fällen. [https://www.nevrdull.de NEVR-DULL®] taugt auch für andere Metalle. Nicht auf Lack anwenden.

*'''Gleitmittel Schiebedach:''' Das "ultimative" Gleitmitel für das Schiebedach hat die MB-Teilnummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0019894651 '''A0019894651''']. Das Zeugs ist superteuer, im Mai 2025 für eine 590 Gramm Dose knapp 100 €. In EBAY gibts mitunter Anbieter, die Teilmengen davon anbieten. Es gibt auch preiswertere Alternativen. Wie gut die für unsere Benze sind, kann hier nicht beurteilt werden. In der VW-Szene wird von einem Schmiermittel für Schiebedächer mit der VW-Teilnummer G00045002 berichtet. Dieses soll auch für nicht-VW Applikationen sehr gut geeignet sein. Kostet aber die Tube zu 90 Gramm je nach Anbieter ca. 30 bis 40 € (Dez. 2020). Weitere preisgünstige Tipps von /8-Forumskollegen sind z.B. [https://www.amazon.de/Liqui-Moly-3312-Silicon-Fett-transparent/dp/B00295DBQE/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=schiebedach+fett&qid=1608016565&sr=8-1 Liqui-Moly-Silicon-Fett] oder auch [https://www.ask-shop.de/arbeitssicherheit-korrosionsschutz.html CorrosionX®], das sehr vielseitig auch als Schmiermittel eingesetzt werden kann. '''Anmerkung:''' Die Links sind nur beispielhaft, es gibt zahlreiche weitere Bezugsquellen.

*'''Gelbchromatierung''': Forumskollege "Verräter" erwähnte das Mittel [https://www.tifoo.de/gelbchromatierung Gelbchromatierung (1000 ml)] in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174769,174784#msg-174784 Thread]. Das Chromatieren von Zink und Zinkwerkstücken erfolgt laut Hersteller ganz einfach durch Eintauchen in das Gelbchromatierungsbad.

*'''Stopp Ölverlust''': Das "Wundermittel" heißt z.B. [https://lecwec.de/ LeCWec], im Volksmund auch "Apfelschorle" genannt. Dahinter steckt als Wirkstoff Dibutylmaleinat (DBM), das ist ein Weichmacher. Maleinat ist eine Apfelsäure, daher die Verballhornung zu "Apfelschorle". näheres dazu unter diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,116473,116473#msg-116473 Link] bzw. diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,69199,69199#msg-69199 Link]

*'''2K Epoxy-Grundierfüller''': Forumskollege "Mirus" erwähnte das Mittel in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175760,175911#msg-175911 Thread]. Das Mittel gibt es in verschiedenen Angebotsformen (einfach danach googlen).

*'''Geschirrspüler''': z.B: für die Reinigung verdreckter Heckleuchten. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,179800,179817#msg-179817 Thread] vom Forumskollegen "Dralph".

*'''Toralin, Kolbenringreiniger''': Ein Spray für die Reinigung verkokter Kolbenringe in Benzinmotoren: [https://toralin.de/anticarbon-a-kolbenring-reiniger-in-der-spr-hdose.html '''Toralin''']. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181419,181452#msg-181452 Thread] vom Forumskollegen "florianz".

*[https://shop.dr-wack.com/products/a1-kunststoff-tiefenpfleger-matt '''Dr. Wack A1 Kunststoff Tiefenpfleger matt''']. Der Tiefenpfleger erzeugt ein hochwertiges, mattes Erscheinungsbild und vermindert wirkungsvoll irritierende Spiegelungen in der Windschutzscheibe. Er frischt verblasste Farben von Kunststoff-, Gummi- und Vinylteilen wieder auf, reinigt leicht verschmutzte Oberflächen und beugt erneutem Ausbleichen und Versprödung vor. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189826,189839#msg-189839 Thread] vom Forumskollegen "hirschi 250 CE".

*'''Red Line Water Wetter''': Red Line Water Wetter ist ein innovativer '''Kühlmittelzusatz''', der die Effizienz Ihres Kühlsystems signifikant steigert. Durch die Verdopplung der Benetzungsfähigkeit des Wassers verbessert er den Wärmetransport und senkt die Zylinderkopftemperatur. Dies wird erreicht, indem Blasen oder Dampfbarrieren auf heißen Metalloberflächen reduziert oder eliminiert werden, was die Kühlmitteltemperatur um bis zu 20 °C senken kann. [https://kraftwerk-shop.cc/produkt/red-line-water-wetter/ '''Water Wetter''']. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,203451,203468#msg-203468 Thread] vom Forumskollegen "hirschi 250 CE".

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 10:24, 12.Nov.2020 (UTC), ergänzt 24. Aug. 2025

Hauptseite

2026-08-20T07:24:51Z

Helmut 230.6: ergänzung

=== Dieses /8-KnowHow-Wiki ist eine fortlaufend fortgeschriebene Wissensdatenbank, in der technische Tipps, Tricks und Infos von /8-Fahrern für die Strichacht-Forums-Gemeinde gesammelt werden, um sie bei der Pflege und Instandhaltung ihrer geliebten /8er zu unterstützen. ===
 
{| cellpadding="5" cellspacing="0"
| valign="top" |
{| style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Technik KnowHow'''
|}
#[[Karosserie]]
#*[[Karosserie#Montage von Anbauteilen|Montage von Anbauteilen]]
#*[[Karosserie#Karosserie allgemein|Karosserie allgemein]]
#[[Fahrwerk]]
#*[[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
#*[[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
#*[[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
#*[[Fahrwerk#Bremse|Bremse]]
#*[[Fahrwerk#Rad & Reifen|Rad & Reifen]]
#*[[Fahrwerk#Fahrwerk allgemein|Fahrwerk allgemein]]
#[[Technik]]
#*[[Technik#Getriebe (Schaltung)|Getriebe (Schaltung)]]
#*[[Technik#Getriebe (Automatic)|Getriebe (Automatic)]]
#*[[Technik#Antrieb|Antrieb]]
#*[[Technik#Rund um den Tank|Rund um den Tank]]
#*[[Technik#Technik allgemein|Technik allgemein]]
#[[Motor]]
#*[[Motor#Benzinmotor|Benzinmotor]]
#*[[Motor#Dieselmotor|Dieselmotor]]
#*[[Motor#Motor allgemein|Motor allgemein]]
#[[Elektrik]]
#*[[Elektrik#Lichtmaschine|Lichtmaschine]]
#*[[Elektrik#Anlasser|Anlasser]]
#*[[Elektrik#Gebläsemotor|Gebläsemotor]]
#*[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
#*[[Blinker|Blinker]]
#*[[Elektrik#Sound im /8|Sound im /8]]
#*[[Elektrik#Elektrik allgemein|Elektrik allgemein]]
#[[Innenausstattung]]
#*[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
#*[[Innenausstattung#Verkleidung|Verkleidung]]
#*[[Innenausstattung#Innenausstattung allgemein|Innenausstattung allgemein]]
#[[Wartungsarbeiten]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wechsel von Betriebsstoffen|Wechsel von Betriebsstoffen]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wartungsarbeiten allgemein|Wartungsarbeiten allgemein]]
#[[Sonstiges]]
#*[[Sonstiges#Sonstiges|Sonstiges]]

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''/8 Kaufberatungen'''
|}
*[[Kritische Überlegungen vor dem Kauf|Kritische Überlegungen vor dem Kauf]]
*[[Bedeutung /8|Bedeutung /8]]
*[[US-Modelle|US-Modelle]]
*[https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/fahrzeugtypen/kaufberatungen/kaufberatung-strich-acht Kaufberatung des vdh]
*[[Kaufberatung von Ralf Kühl]]
*[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-mercedes-strich-acht-8-200-280-w114-w115/ Kaufberatung Auto-Motor-Sport Magazin]
*[https://mb115.com/guides/buyers-guide.htm Buyers Guide, englisch, aber recht zutreffend]
*[[Tipps für Probefahrt|Tipps für Probefahrt]]
*[[Wiederbelebung lange gestandener /8|Wiederbelebung lange gestandener /8]]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ratgeber'''
|}
*[[Ratgeber bei Unfall mit Fremdverschulden]]
*[[Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen]]
*[[Beschaffung verlorengegangener Fahrzeugbrief]]
*[[Oldtimerzulassung|Oldtimerzulassung]]
*[[Wertgutachten für Oldtimer|Wertgutachten für Oldtimer]]
*[[Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen|Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen]]
*[[Oldtimerimport nach Spanien/Portugal|Oldtimerimport nach Spanien/Portugal]]
*[[Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung|Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung]]
*[https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/registration-abroad/index_de.htm Autozulassung in einem anderen EU-Land]
| valign="top" |

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ersatzteile, Bezugsquellen, Teilekataloge'''
|}
*[[Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler]]
*[[Übersicht: Forenrabatte bei Händlern]]
*[[Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern]]
*[[Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen]]
*[[Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut|Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut]]
*[https://originalteile.mercedes-benz.de/ Originalteile.Mercedes-Benz.de], mit online Bestellmöglichkeit
*[https://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&markt=AG Mercedes-Benz Teilekatalog von mb-teilekatalog.info. Funktioniert im April 2026 nicht]
*[https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ Mercedes-Benz Teilekatalog 7zap.com - Im April 2026 kein W114/115 mehr enthalten]
*[https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/1/ Mercedes-Benz Teilekataloge von nemiga.com Minsk, Ukraine. Von Modell W100 bis W292, inklusive Infos Motorteile]
*[https://www.catcar.info/mercedes/?lang=en&l=Y2xhc3M9PTF8fGNvdW50cnk9PTF8fHN0PT0yMHx8c3RzPT17IjEwIjoiQXNzb3J0bWVudCBjbGFzcyIsIjIwIjoiQ2FyLUV1cm9wZSJ9 Mercedes-Benz Teilekataloge, Modell W100 bis W292, inkl. Motoren von www.Catcar.info, Website Betreiber unbekannt, Russland? ]
*[https://webautocats.com/de/epc/mercedes/1/ Web Autokataloge (auch andere Automarken), Betreiber sitzt in Minsk]
*[https://mb115.com/ Service Manuals zum Download, englisch, kostenpflichtig]
* Für Apple iPhone und iPads gibt es die gratis App [[Media: inna_chornaya.jpg| Inna Chornaya]]. Die erlaubt (gegen gestaffeltes Entgelt) Abrufe aus dem Teilekatalog

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Zahlen und Fakten'''
|}
*[[Abmessungen innen und aussen]]
*[[Blechschild mit Fahrzeugdaten]]
*[[Übersicht: Ausstattungscodes]]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345728/sonderausstattungen.html Codes für Sonderausstattungen], Quelle: MB/8 Club Deutschland e.V.
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345723/serienunterschiede.html Serienunterschiede] Quelle: [https://www.strichachtclub.de/ MB/8 Club Deutschland e.V.]
*[http://www.meinbenz.de/farben/114/farbcodes114.htm Übersicht: Farbcodes (Lack)], [http://www.neue-temperamente.de/farben.htm Dazu Fahrzeugfotos]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/354116/farben-und-lackierungen.html%3E Serien-, Sonder- & Metallic Lackierungen], Info vom MB /8-Club
*[[Original zweifarbige Sonderlackierungen]]
*[https://www.treffpunkt-strich-8.de/fahrgestellnummer-strichacht.html Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer]
*[[Datenkarte, Beschaffungswege|Datenkarte, Beschaffungswege]]
*[[Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln|Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln]]
*[[Generelle Bezeichnung "250 E/8" am Typenschild für 280-er Vergaser und Einspritzer]]
*[[Media: Lichttechnische_Einrichtungen_an_Kraftzeugen_und_deren_Anhängern.pdf‎|Broschüre Lichttechnische Einrichtungen an KFZ, Ausgabe 2013]]

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Wichtige Links zu Mercedes-Benz'''
|}
*[https://operatingfluids.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften]
*[[Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal]]
*[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/instance/ko/ko.xhtml?oid=5174 Mercedes-Benz Public Archive]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Literatur'''
|}
*[[Reparatur-Handbücher]]
*[[Bücher rund um den /8]]
*[[Übersicht Bücher und Onlinedatenbanken zur /8 Technik]]
 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Historisches'''
|}

[https://www.blocksignal.de/index.php?w=s7s Straßenverkehrs-Ordnung — StVO aus 1937], Die "Ur-Mutter" der StVZO
 [https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F*%5B%40node_id%3D%271260003%27%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1&sinst=07C6D58F Historische StVZO aus 1974], Hier auch als PDF-Dokument: [[Media:Bgbl_Bundesgesetzblatt_Teil_I_1974.pdf|Historische StVZO aus 1974]]
 [[Media:StVZO_§72.pdf|Historische StVZO § 72 aus 1974 in der Fassung bis 2012]] , Übergangsbestimmungen
 [https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjSwd7OtaHyAhXE_7sIHSnDAyMQFnoECAQQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.fhf-wiesloch.org%2Fapp%2Fdownload%2F12432988499%2FMecedes%2BW%2B115%2BW114%2B.pdf%3Ft%3D1589187010&usg=AOvVaw0aTuVMZj-p2siwjerztZv_ Warum der erste moderne Mercedes eine Legende ist], (Quelle: auto motor und sport online Newsletter 08.01.2020

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:25, 20. Aug. 2026

Hauptseite

2026-08-19T08:55:02Z

Helmut 230.6: edit

=== Dieses /8-KnowHow-Wiki ist eine fortlaufend fortgeschriebene Wissensdatenbank, in der technische Tipps, Tricks und Infos von /8-Fahrern für die Strichacht-Forums-Gemeinde gesammelt werden, um sie bei der Pflege und Instandhaltung ihrer geliebten /8er zu unterstützen. ===
 
{| cellpadding="5" cellspacing="0"
| valign="top" |
{| style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Technik KnowHow'''
|}
#[[Karosserie]]
#*[[Karosserie#Montage von Anbauteilen|Montage von Anbauteilen]]
#*[[Karosserie#Karosserie allgemein|Karosserie allgemein]]
#[[Fahrwerk]]
#*[[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
#*[[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
#*[[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
#*[[Fahrwerk#Bremse|Bremse]]
#*[[Fahrwerk#Rad & Reifen|Rad & Reifen]]
#*[[Fahrwerk#Fahrwerk allgemein|Fahrwerk allgemein]]
#[[Technik]]
#*[[Technik#Getriebe (Schaltung)|Getriebe (Schaltung)]]
#*[[Technik#Getriebe (Automatic)|Getriebe (Automatic)]]
#*[[Technik#Antrieb|Antrieb]]
#*[[Technik#Rund um den Tank|Rund um den Tank]]
#*[[Technik#Technik allgemein|Technik allgemein]]
#[[Motor]]
#*[[Motor#Benzinmotor|Benzinmotor]]
#*[[Motor#Dieselmotor|Dieselmotor]]
#*[[Motor#Motor allgemein|Motor allgemein]]
#[[Elektrik]]
#*[[Elektrik#Lichtmaschine|Lichtmaschine]]
#*[[Elektrik#Anlasser|Anlasser]]
#*[[Elektrik#Gebläsemotor|Gebläsemotor]]
#*[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
#*[[Blinker|Blinker]]
#*[[Elektrik#Sound im /8|Sound im /8]]
#*[[Elektrik#Elektrik allgemein|Elektrik allgemein]]
#[[Innenausstattung]]
#*[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
#*[[Innenausstattung#Verkleidung|Verkleidung]]
#*[[Innenausstattung#Innenausstattung allgemein|Innenausstattung allgemein]]
#[[Wartungsarbeiten]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wechsel von Betriebsstoffen|Wechsel von Betriebsstoffen]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wartungsarbeiten allgemein|Wartungsarbeiten allgemein]]
#[[Sonstiges]]
#*[[Sonstiges#Sonstiges|Sonstiges]]

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''/8 Kaufberatungen'''
|}
*[[Kritische Überlegungen vor dem Kauf|Kritische Überlegungen vor dem Kauf]]
*[[Bedeutung /8|Bedeutung /8]]
*[[US-Modelle|US-Modelle]]
*[https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/fahrzeugtypen/kaufberatungen/kaufberatung-strich-acht Kaufberatung des vdh]
*[[Kaufberatung von Ralf Kühl]]
*[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-mercedes-strich-acht-8-200-280-w114-w115/ Kaufberatung Auto-Motor-Sport Magazin]
*[https://mb115.com/guides/buyers-guide.htm Buyers Guide, englisch, aber recht zutreffend]
*[[Tipps für Probefahrt|Tipps für Probefahrt]]
*[[Wiederbelebung lange gestandener /8|Wiederbelebung lange gestandener /8]]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ratgeber'''
|}
*[[Ratgeber bei Unfall mit Fremdverschulden]]
*[[Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen]]
*[[Beschaffung verlorengegangener Fahrzeugbrief]]
*[[Oldtimerzulassung|Oldtimerzulassung]]
*[[Wertgutachten für Oldtimer|Wertgutachten für Oldtimer]]
*[[Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen|Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen]]
*[[Oldtimerimport nach Spanien/Portugal|Oldtimerimport nach Spanien/Portugal]]
*[[Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung|Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung]]
*[https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/registration-abroad/index_de.htm Autozulassung in einem anderen EU-Land]
| valign="top" |

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ersatzteile, Bezugsquellen, Teilekataloge'''
|}
*[[Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler]]
*[[Übersicht: Forenrabatte bei Händlern]]
*[[Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern]]
*[[Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen]]
*[[Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut|Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut]]
*[https://originalteile.mercedes-benz.de/ Originalteile.Mercedes-Benz.de], mit online Bestellmöglichkeit
*[https://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&markt=AG Mercedes-Benz Teilekatalog von mb-teilekatalog.info. Funktioniert im April 2026 nicht]
*[https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ Mercedes-Benz Teilekatalog 7zap.com - Im April 2026 kein W114/115 mehr enthalten]
*[https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/1/ Mercedes-Benz Teilekataloge von nemiga.com Minsk, Ukraine. Von Modell W100 bis W292, inklusive Infos Motorteile]
*[https://www.catcar.info/mercedes/?lang=en&l=Y2xhc3M9PTF8fGNvdW50cnk9PTF8fHN0PT0yMHx8c3RzPT17IjEwIjoiQXNzb3J0bWVudCBjbGFzcyIsIjIwIjoiQ2FyLUV1cm9wZSJ9 Mercedes-Benz Teilekataloge, Modell W100 bis W292, inkl. Motoren von www.Catcar.info, Website Betreiber unbekannt, Russland? ]
*[https://webautocats.com/de/epc/mercedes/1/ Web Autokataloge (auch andere Automarken), Betreiber sitzt in Minsk]
*[https://mb115.com/ Service Manuals zum Download, englisch, kostenpflichtig]
* Für Apple iPhone und iPads gibt es die gratis App [[Media: inna_chornaya.jpg| Inna Chornaya]]. Die erlaubt (gegen gestaffeltes Entgelt) Abrufe aus dem Teilekatalog

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Zahlen und Fakten'''
|}
*[[Abmessungen innen und aussen]]
*[[Blechschild mit Fahrzeugdaten]]
*[[Übersicht: Ausstattungscodes]]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345728/sonderausstattungen.html Codes für Sonderausstattungen], Quelle: MB/8 Club Deutschland e.V.
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345723/serienunterschiede.html Serienunterschiede] Quelle: [https://www.strichachtclub.de/ MB/8 Club Deutschland e.V.]
*[http://www.meinbenz.de/farben/114/farbcodes114.htm Übersicht: Farbcodes (Lack)], [http://www.neue-temperamente.de/farben.htm Dazu Fahrzeugfotos]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/354116/farben-und-lackierungen.html%3E Serien-, Sonder- & Metallic Lackierungen], Info vom MB /8-Club
*[[Original zweifarbige Sonderlackierungen]]
*[https://www.treffpunkt-strich-8.de/fahrgestellnummer-strichacht.html Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer]
*[[Datenkarte, Beschaffungswege|Datenkarte, Beschaffungswege]]
*[[Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln|Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln]]
*[[Generelle Bezeichnung "250 E/8" am Typenschild für 280-er Vergaser und Einspritzer]]
*[[Media: Lichttechnische_Einrichtungen_an_Kraftzeugen_und_deren_Anhängern.pdf‎|Broschüre Lichttechnische Einrichtungen an KFZ, Ausgabe 2013]]

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Wichtige Links zu Mercedes-Benz'''
|}
*[https://operatingfluids.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften]
*[[Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal]]
*[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/instance/ko/ko.xhtml?oid=5174 Mercedes-Benz Public Archive]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Literatur'''
|}
*[[Reparatur-Handbücher]]
*[[Bücher rund um den /8]]
*[[Übersicht Bücher und Onlinedatenbanken zur /8 Technik]]
 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Historisches'''
|}
[https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F*%5B%40node_id%3D%271260003%27%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1&sinst=07C6D58F Historische StVZO aus 1974], Hier auch als PDF-Dokument: [[Media:Bgbl_Bundesgesetzblatt_Teil_I_1974.pdf|Historische StVZO aus 1974]]
 [[Media:StVZO_§72.pdf|Historische StVZO § 72 aus 1974 in der Fassung bis 2012]] , Übergangsbestimmungen
 [https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjSwd7OtaHyAhXE_7sIHSnDAyMQFnoECAQQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.fhf-wiesloch.org%2Fapp%2Fdownload%2F12432988499%2FMecedes%2BW%2B115%2BW114%2B.pdf%3Ft%3D1589187010&usg=AOvVaw0aTuVMZj-p2siwjerztZv_ Warum der erste moderne Mercedes eine Legende ist], (Quelle: auto motor und sport online Newsletter 08.01.2020

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:25, 19. Aug. 2026

Hauptseite

2026-08-19T08:52:10Z

Helmut 230.6: Ergänzt und editiert

=== Dieses /8-KnowHow-Wiki ist eine fortlaufend fortgeschriebene Wissensdatenbank, in der technische Tipps, Tricks und Infos von /8-Fahrern für die Strichacht-Forums-Gemeinde gesammelt werden, um sie bei der Pflege und Instandhaltung ihrer geliebten /8er zu unterstützen. ===
 
{| cellpadding="5" cellspacing="0"
| valign="top" |
{| style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Technik KnowHow'''
|}
#[[Karosserie]]
#*[[Karosserie#Montage von Anbauteilen|Montage von Anbauteilen]]
#*[[Karosserie#Karosserie allgemein|Karosserie allgemein]]
#[[Fahrwerk]]
#*[[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
#*[[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
#*[[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
#*[[Fahrwerk#Bremse|Bremse]]
#*[[Fahrwerk#Rad & Reifen|Rad & Reifen]]
#*[[Fahrwerk#Fahrwerk allgemein|Fahrwerk allgemein]]
#[[Technik]]
#*[[Technik#Getriebe (Schaltung)|Getriebe (Schaltung)]]
#*[[Technik#Getriebe (Automatic)|Getriebe (Automatic)]]
#*[[Technik#Antrieb|Antrieb]]
#*[[Technik#Rund um den Tank|Rund um den Tank]]
#*[[Technik#Technik allgemein|Technik allgemein]]
#[[Motor]]
#*[[Motor#Benzinmotor|Benzinmotor]]
#*[[Motor#Dieselmotor|Dieselmotor]]
#*[[Motor#Motor allgemein|Motor allgemein]]
#[[Elektrik]]
#*[[Elektrik#Lichtmaschine|Lichtmaschine]]
#*[[Elektrik#Anlasser|Anlasser]]
#*[[Elektrik#Gebläsemotor|Gebläsemotor]]
#*[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
#*[[Blinker|Blinker]]
#*[[Elektrik#Sound im /8|Sound im /8]]
#*[[Elektrik#Elektrik allgemein|Elektrik allgemein]]
#[[Innenausstattung]]
#*[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
#*[[Innenausstattung#Verkleidung|Verkleidung]]
#*[[Innenausstattung#Innenausstattung allgemein|Innenausstattung allgemein]]
#[[Wartungsarbeiten]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wechsel von Betriebsstoffen|Wechsel von Betriebsstoffen]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wartungsarbeiten allgemein|Wartungsarbeiten allgemein]]
#[[Sonstiges]]
#*[[Sonstiges#Sonstiges|Sonstiges]]

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''/8 Kaufberatungen'''
|}
*[[Kritische Überlegungen vor dem Kauf|Kritische Überlegungen vor dem Kauf]]
*[[Bedeutung /8|Bedeutung /8]]
*[[US-Modelle|US-Modelle]]
*[https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/fahrzeugtypen/kaufberatungen/kaufberatung-strich-acht Kaufberatung des vdh]
*[[Kaufberatung von Ralf Kühl]]
*[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-mercedes-strich-acht-8-200-280-w114-w115/ Kaufberatung Auto-Motor-Sport Magazin]
*[https://mb115.com/guides/buyers-guide.htm Buyers Guide, englisch, aber recht zutreffend]
*[[Tipps für Probefahrt|Tipps für Probefahrt]]
*[[Wiederbelebung lange gestandener /8|Wiederbelebung lange gestandener /8]]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ratgeber'''
|}
*[[Ratgeber bei Unfall mit Fremdverschulden]]
*[[Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen]]
*[[Beschaffung verlorengegangener Fahrzeugbrief]]
*[[Oldtimerzulassung|Oldtimerzulassung]]
*[[Wertgutachten für Oldtimer|Wertgutachten für Oldtimer]]
*[[Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen|Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen]]
*[[Oldtimerimport nach Spanien/Portugal|Oldtimerimport nach Spanien/Portugal]]
*[[Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung|Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung]]
*[https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/registration-abroad/index_de.htm Autozulassung in einem anderen EU-Land]
| valign="top" |

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ersatzteile, Bezugsquellen, Teilekataloge'''
|}
*[[Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler]]
*[[Übersicht: Forenrabatte bei Händlern]]
*[[Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern]]
*[[Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen]]
*[[Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut|Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut]]
*[https://originalteile.mercedes-benz.de/ Originalteile.Mercedes-Benz.de], mit online Bestellmöglichkeit
*[https://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&markt=AG Mercedes-Benz Teilekatalog von mb-teilekatalog.info. Funktioniert im April 2026 nicht]
*[https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ Mercedes-Benz Teilekatalog 7zap.com - Im April 2026 kein W114/115 mehr enthalten]
*[https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/1/ Mercedes-Benz Teilekataloge von nemiga.com Minsk, Ukraine. Von Modell W100 bis W292, inklusive Infos Motorteile]
*[https://www.catcar.info/mercedes/?lang=en&l=Y2xhc3M9PTF8fGNvdW50cnk9PTF8fHN0PT0yMHx8c3RzPT17IjEwIjoiQXNzb3J0bWVudCBjbGFzcyIsIjIwIjoiQ2FyLUV1cm9wZSJ9 Mercedes-Benz Teilekataloge, Modell W100 bis W292, inkl. Motoren von www.Catcar.info, Website Betreiber unbekannt, Russland? ]
*[https://webautocats.com/de/epc/mercedes/1/ Web Autokataloge (auch andere Automarken), Betreiber sitzt in Minsk]
*[https://mb115.com/ Service Manuals zum Download, englisch, kostenpflichtig]
* Für Apple iPhone und iPads gibt es die gratis App [[Media: inna_chornaya.jpg| Inna Chornaya]]. Die erlaubt (gegen gestaffeltes Entgelt) Abrufe aus dem Teilekatalog

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Zahlen und Fakten'''
|}
*[[Abmessungen innen und aussen]]
*[[Blechschild mit Fahrzeugdaten]]
*[[Übersicht: Ausstattungscodes]]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345728/sonderausstattungen.html Codes für Sonderausstattungen], Quelle: MB/8 Club Deutschland e.V.
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345723/serienunterschiede.html Serienunterschiede] Quelle: [https://www.strichachtclub.de/ MB/8 Club Deutschland e.V.]
*[http://www.meinbenz.de/farben/114/farbcodes114.htm Übersicht: Farbcodes (Lack)], [http://www.neue-temperamente.de/farben.htm Dazu Fahrzeugfotos]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/354116/farben-und-lackierungen.html%3E Serien-, Sonder- & Metallic Lackierungen], Info vom MB /8-Club
*[[Original zweifarbige Sonderlackierungen]]
*[https://www.treffpunkt-strich-8.de/fahrgestellnummer-strichacht.html Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer]
*[[Datenkarte, Beschaffungswege|Datenkarte, Beschaffungswege]]
*[[Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln|Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln]]
*[[Generelle Bezeichnung "250 E/8" am Typenschild für 280-er Vergaser und Einspritzer]]
*[[Media: Lichttechnische_Einrichtungen_an_Kraftzeugen_und_deren_Anhängern.pdf‎|Broschüre Lichttechnische Einrichtungen an KFZ, Ausgabe 2013]]

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Wichtige Links zu Mercedes-Benz'''
|}
*[https://operatingfluids.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften]
*[[Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal]]
*[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/instance/ko/ko.xhtml?oid=5174 Mercedes-Benz Public Archive]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Literatur'''
|}
*[[Reparatur-Handbücher]]
*[[Bücher rund um den /8]]
*[[Übersicht Bücher und Onlinedatenbanken zur /8 Technik]]
 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Historisches'''
|}
[https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F*%5B%40node_id%3D%271260003%27%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1&sinst=07C6D58F Historische StVZO aus 1974], Hier auch als PDF-Dokument: [[Media:Bgbl_Bundesgesetzblatt_Teil_I_1974.pdf|Historische StVZO aus 1974]]
 [[Media:StVZO_§72.pdf|Historische StVZO § 72 aus 1974]] , Übergangsbestimmungen
 [https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjSwd7OtaHyAhXE_7sIHSnDAyMQFnoECAQQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.fhf-wiesloch.org%2Fapp%2Fdownload%2F12432988499%2FMecedes%2BW%2B115%2BW114%2B.pdf%3Ft%3D1589187010&usg=AOvVaw0aTuVMZj-p2siwjerztZv_ Warum der erste moderne Mercedes eine Legende ist], (Quelle: auto motor und sport online Newsletter 08.01.2020

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:25, 19. Aug. 2026

Datei:Bgbl Bundesgesetzblatt Teil I 1974.pdf

2026-08-19T08:47:34Z

Helmut 230.6: BGBl

== Beschreibung ==
BGBl

Hauptseite

2026-08-19T08:45:51Z

Helmut 230.6: ergänzung

=== Dieses /8-KnowHow-Wiki ist eine fortlaufend fortgeschriebene Wissensdatenbank, in der technische Tipps, Tricks und Infos von /8-Fahrern für die Strichacht-Forums-Gemeinde gesammelt werden, um sie bei der Pflege und Instandhaltung ihrer geliebten /8er zu unterstützen. ===
 
{| cellpadding="5" cellspacing="0"
| valign="top" |
{| style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Technik KnowHow'''
|}
#[[Karosserie]]
#*[[Karosserie#Montage von Anbauteilen|Montage von Anbauteilen]]
#*[[Karosserie#Karosserie allgemein|Karosserie allgemein]]
#[[Fahrwerk]]
#*[[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
#*[[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
#*[[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
#*[[Fahrwerk#Bremse|Bremse]]
#*[[Fahrwerk#Rad & Reifen|Rad & Reifen]]
#*[[Fahrwerk#Fahrwerk allgemein|Fahrwerk allgemein]]
#[[Technik]]
#*[[Technik#Getriebe (Schaltung)|Getriebe (Schaltung)]]
#*[[Technik#Getriebe (Automatic)|Getriebe (Automatic)]]
#*[[Technik#Antrieb|Antrieb]]
#*[[Technik#Rund um den Tank|Rund um den Tank]]
#*[[Technik#Technik allgemein|Technik allgemein]]
#[[Motor]]
#*[[Motor#Benzinmotor|Benzinmotor]]
#*[[Motor#Dieselmotor|Dieselmotor]]
#*[[Motor#Motor allgemein|Motor allgemein]]
#[[Elektrik]]
#*[[Elektrik#Lichtmaschine|Lichtmaschine]]
#*[[Elektrik#Anlasser|Anlasser]]
#*[[Elektrik#Gebläsemotor|Gebläsemotor]]
#*[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
#*[[Blinker|Blinker]]
#*[[Elektrik#Sound im /8|Sound im /8]]
#*[[Elektrik#Elektrik allgemein|Elektrik allgemein]]
#[[Innenausstattung]]
#*[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
#*[[Innenausstattung#Verkleidung|Verkleidung]]
#*[[Innenausstattung#Innenausstattung allgemein|Innenausstattung allgemein]]
#[[Wartungsarbeiten]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wechsel von Betriebsstoffen|Wechsel von Betriebsstoffen]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wartungsarbeiten allgemein|Wartungsarbeiten allgemein]]
#[[Sonstiges]]
#*[[Sonstiges#Sonstiges|Sonstiges]]

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''/8 Kaufberatungen'''
|}
*[[Kritische Überlegungen vor dem Kauf|Kritische Überlegungen vor dem Kauf]]
*[[Bedeutung /8|Bedeutung /8]]
*[[US-Modelle|US-Modelle]]
*[https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/fahrzeugtypen/kaufberatungen/kaufberatung-strich-acht Kaufberatung des vdh]
*[[Kaufberatung von Ralf Kühl]]
*[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-mercedes-strich-acht-8-200-280-w114-w115/ Kaufberatung Auto-Motor-Sport Magazin]
*[https://mb115.com/guides/buyers-guide.htm Buyers Guide, englisch, aber recht zutreffend]
*[[Tipps für Probefahrt|Tipps für Probefahrt]]
*[[Wiederbelebung lange gestandener /8|Wiederbelebung lange gestandener /8]]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ratgeber'''
|}
*[[Ratgeber bei Unfall mit Fremdverschulden]]
*[[Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen]]
*[[Beschaffung verlorengegangener Fahrzeugbrief]]
*[[Oldtimerzulassung|Oldtimerzulassung]]
*[[Wertgutachten für Oldtimer|Wertgutachten für Oldtimer]]
*[[Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen|Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen]]
*[[Oldtimerimport nach Spanien/Portugal|Oldtimerimport nach Spanien/Portugal]]
*[[Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung|Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung]]
*[https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/registration-abroad/index_de.htm Autozulassung in einem anderen EU-Land]
| valign="top" |

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ersatzteile, Bezugsquellen, Teilekataloge'''
|}
*[[Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler]]
*[[Übersicht: Forenrabatte bei Händlern]]
*[[Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern]]
*[[Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen]]
*[[Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut|Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut]]
*[https://originalteile.mercedes-benz.de/ Originalteile.Mercedes-Benz.de], mit online Bestellmöglichkeit
*[https://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&markt=AG Mercedes-Benz Teilekatalog von mb-teilekatalog.info. Funktioniert im April 2026 nicht]
*[https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ Mercedes-Benz Teilekatalog 7zap.com - Im April 2026 kein W114/115 mehr enthalten]
*[https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/1/ Mercedes-Benz Teilekataloge von nemiga.com Minsk, Ukraine. Von Modell W100 bis W292, inklusive Infos Motorteile]
*[https://www.catcar.info/mercedes/?lang=en&l=Y2xhc3M9PTF8fGNvdW50cnk9PTF8fHN0PT0yMHx8c3RzPT17IjEwIjoiQXNzb3J0bWVudCBjbGFzcyIsIjIwIjoiQ2FyLUV1cm9wZSJ9 Mercedes-Benz Teilekataloge, Modell W100 bis W292, inkl. Motoren von www.Catcar.info, Website Betreiber unbekannt, Russland? ]
*[https://webautocats.com/de/epc/mercedes/1/ Web Autokataloge (auch andere Automarken), Betreiber sitzt in Minsk]
*[https://mb115.com/ Service Manuals zum Download, englisch, kostenpflichtig]
* Für Apple iPhone und iPads gibt es die gratis App [[Media: inna_chornaya.jpg| Inna Chornaya]]. Die erlaubt (gegen gestaffeltes Entgelt) Abrufe aus dem Teilekatalog

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Zahlen und Fakten'''
|}
*[[Abmessungen innen und aussen]]
*[[Blechschild mit Fahrzeugdaten]]
*[[Übersicht: Ausstattungscodes]]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345728/sonderausstattungen.html Codes für Sonderausstattungen], Quelle: MB/8 Club Deutschland e.V.
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345723/serienunterschiede.html Serienunterschiede] Quelle: [https://www.strichachtclub.de/ MB/8 Club Deutschland e.V.]
*[http://www.meinbenz.de/farben/114/farbcodes114.htm Übersicht: Farbcodes (Lack)], [http://www.neue-temperamente.de/farben.htm Dazu Fahrzeugfotos]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/354116/farben-und-lackierungen.html%3E Serien-, Sonder- & Metallic Lackierungen], Info vom MB /8-Club
*[[Original zweifarbige Sonderlackierungen]]
*[https://www.treffpunkt-strich-8.de/fahrgestellnummer-strichacht.html Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer]
*[[Datenkarte, Beschaffungswege|Datenkarte, Beschaffungswege]]
*[[Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln|Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln]]
*[[Generelle Bezeichnung "250 E/8" am Typenschild für 280-er Vergaser und Einspritzer]]
*[[Media: Lichttechnische_Einrichtungen_an_Kraftzeugen_und_deren_Anhängern.pdf‎|Broschüre Lichttechnische Einrichtungen an KFZ, Ausgabe 2013]]

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Wichtige Links zu Mercedes-Benz'''
|}
*[https://operatingfluids.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften]
*[[Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal]]
*[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/instance/ko/ko.xhtml?oid=5174 Mercedes-Benz Public Archive]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Literatur'''
|}
*[[Reparatur-Handbücher]]
*[[Bücher rund um den /8]]
*[[Übersicht Bücher und Onlinedatenbanken zur /8 Technik]]
 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Historisches'''
|}
[https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F*%5B%40node_id%3D%271260003%27%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1&sinst=07C6D58F Historische StVZO aus 1974]
 [[Media:StVZO_§72.pdf|Historiche StVZO § 72 aus 1974]] , Übergangsbestimmungen
 [https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjSwd7OtaHyAhXE_7sIHSnDAyMQFnoECAQQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.fhf-wiesloch.org%2Fapp%2Fdownload%2F12432988499%2FMecedes%2BW%2B115%2BW114%2B.pdf%3Ft%3D1589187010&usg=AOvVaw0aTuVMZj-p2siwjerztZv_ Warum der erste moderne Mercedes eine Legende ist], (Quelle: auto motor und sport online Newsletter 08.01.2020

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:25, 19. Aug. 2026

Datei:StVZO §72.pdf

2026-08-19T08:36:37Z

Helmut 230.6: BGBlatt

== Beschreibung ==
BGBlatt

Hauptseite

2026-08-19T08:28:51Z

Helmut 230.6: Ergänzt iund überarbeitet

=== Dieses /8-KnowHow-Wiki ist eine fortlaufend fortgeschriebene Wissensdatenbank, in der technische Tipps, Tricks und Infos von /8-Fahrern für die Strichacht-Forums-Gemeinde gesammelt werden, um sie bei der Pflege und Instandhaltung ihrer geliebten /8er zu unterstützen. ===
 
{| cellpadding="5" cellspacing="0"
| valign="top" |
{| style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Technik KnowHow'''
|}
#[[Karosserie]]
#*[[Karosserie#Montage von Anbauteilen|Montage von Anbauteilen]]
#*[[Karosserie#Karosserie allgemein|Karosserie allgemein]]
#[[Fahrwerk]]
#*[[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
#*[[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
#*[[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
#*[[Fahrwerk#Bremse|Bremse]]
#*[[Fahrwerk#Rad & Reifen|Rad & Reifen]]
#*[[Fahrwerk#Fahrwerk allgemein|Fahrwerk allgemein]]
#[[Technik]]
#*[[Technik#Getriebe (Schaltung)|Getriebe (Schaltung)]]
#*[[Technik#Getriebe (Automatic)|Getriebe (Automatic)]]
#*[[Technik#Antrieb|Antrieb]]
#*[[Technik#Rund um den Tank|Rund um den Tank]]
#*[[Technik#Technik allgemein|Technik allgemein]]
#[[Motor]]
#*[[Motor#Benzinmotor|Benzinmotor]]
#*[[Motor#Dieselmotor|Dieselmotor]]
#*[[Motor#Motor allgemein|Motor allgemein]]
#[[Elektrik]]
#*[[Elektrik#Lichtmaschine|Lichtmaschine]]
#*[[Elektrik#Anlasser|Anlasser]]
#*[[Elektrik#Gebläsemotor|Gebläsemotor]]
#*[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
#*[[Blinker|Blinker]]
#*[[Elektrik#Sound im /8|Sound im /8]]
#*[[Elektrik#Elektrik allgemein|Elektrik allgemein]]
#[[Innenausstattung]]
#*[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
#*[[Innenausstattung#Verkleidung|Verkleidung]]
#*[[Innenausstattung#Innenausstattung allgemein|Innenausstattung allgemein]]
#[[Wartungsarbeiten]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wechsel von Betriebsstoffen|Wechsel von Betriebsstoffen]]
#*[[Wartungsarbeiten#Wartungsarbeiten allgemein|Wartungsarbeiten allgemein]]
#[[Sonstiges]]
#*[[Sonstiges#Sonstiges|Sonstiges]]

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''/8 Kaufberatungen'''
|}
*[[Kritische Überlegungen vor dem Kauf|Kritische Überlegungen vor dem Kauf]]
*[[Bedeutung /8|Bedeutung /8]]
*[[US-Modelle|US-Modelle]]
*[https://vdh.mercedesclubs.de/index.php/fahrzeugtypen/kaufberatungen/kaufberatung-strich-acht Kaufberatung des vdh]
*[[Kaufberatung von Ralf Kühl]]
*[https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/kaufberatung-mercedes-strich-acht-8-200-280-w114-w115/ Kaufberatung Auto-Motor-Sport Magazin]
*[https://mb115.com/guides/buyers-guide.htm Buyers Guide, englisch, aber recht zutreffend]
*[[Tipps für Probefahrt|Tipps für Probefahrt]]
*[[Wiederbelebung lange gestandener /8|Wiederbelebung lange gestandener /8]]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ratgeber'''
|}
*[[Ratgeber bei Unfall mit Fremdverschulden]]
*[[Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen]]
*[[Beschaffung verlorengegangener Fahrzeugbrief]]
*[[Oldtimerzulassung|Oldtimerzulassung]]
*[[Wertgutachten für Oldtimer|Wertgutachten für Oldtimer]]
*[[Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen|Saisonkennzeichen zusammen mit H-Kennzeichen]]
*[[Oldtimerimport nach Spanien/Portugal|Oldtimerimport nach Spanien/Portugal]]
*[[Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung|Umrüstung USA /8-er auf deutsche Zulassung]]
*[https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/registration-abroad/index_de.htm Autozulassung in einem anderen EU-Land]
| valign="top" |

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Ersatzteile, Bezugsquellen, Teilekataloge'''
|}
*[[Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler]]
*[[Übersicht: Forenrabatte bei Händlern]]
*[[Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern]]
*[[Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen]]
*[[Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut|Rückwärtssuche von Teilenummern und wo überall eingebaut]]
*[https://originalteile.mercedes-benz.de/ Originalteile.Mercedes-Benz.de], mit online Bestellmöglichkeit
*[https://mb-teilekatalog.info/?lang=G&mode=BM&class=1&markt=AG Mercedes-Benz Teilekatalog von mb-teilekatalog.info. Funktioniert im April 2026 nicht]
*[https://mercedes.7zap.com/en/eu/fg/car/ Mercedes-Benz Teilekatalog 7zap.com - Im April 2026 kein W114/115 mehr enthalten]
*[https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/mercedes/1/ Mercedes-Benz Teilekataloge von nemiga.com Minsk, Ukraine. Von Modell W100 bis W292, inklusive Infos Motorteile]
*[https://www.catcar.info/mercedes/?lang=en&l=Y2xhc3M9PTF8fGNvdW50cnk9PTF8fHN0PT0yMHx8c3RzPT17IjEwIjoiQXNzb3J0bWVudCBjbGFzcyIsIjIwIjoiQ2FyLUV1cm9wZSJ9 Mercedes-Benz Teilekataloge, Modell W100 bis W292, inkl. Motoren von www.Catcar.info, Website Betreiber unbekannt, Russland? ]
*[https://webautocats.com/de/epc/mercedes/1/ Web Autokataloge (auch andere Automarken), Betreiber sitzt in Minsk]
*[https://mb115.com/ Service Manuals zum Download, englisch, kostenpflichtig]
* Für Apple iPhone und iPads gibt es die gratis App [[Media: inna_chornaya.jpg| Inna Chornaya]]. Die erlaubt (gegen gestaffeltes Entgelt) Abrufe aus dem Teilekatalog

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Zahlen und Fakten'''
|}
*[[Abmessungen innen und aussen]]
*[[Blechschild mit Fahrzeugdaten]]
*[[Übersicht: Ausstattungscodes]]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345728/sonderausstattungen.html Codes für Sonderausstattungen], Quelle: MB/8 Club Deutschland e.V.
*[https://www.strichachtclub.de/seite/345723/serienunterschiede.html Serienunterschiede] Quelle: [https://www.strichachtclub.de/ MB/8 Club Deutschland e.V.]
*[http://www.meinbenz.de/farben/114/farbcodes114.htm Übersicht: Farbcodes (Lack)], [http://www.neue-temperamente.de/farben.htm Dazu Fahrzeugfotos]
*[https://www.strichachtclub.de/seite/354116/farben-und-lackierungen.html%3E Serien-, Sonder- & Metallic Lackierungen], Info vom MB /8-Club
*[[Original zweifarbige Sonderlackierungen]]
*[https://www.treffpunkt-strich-8.de/fahrgestellnummer-strichacht.html Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer]
*[[Datenkarte, Beschaffungswege|Datenkarte, Beschaffungswege]]
*[[Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln|Fahrzeug-Datenkarte aufschluesseln]]
*[[Generelle Bezeichnung "250 E/8" am Typenschild für 280-er Vergaser und Einspritzer]]
*[[Media: Lichttechnische_Einrichtungen_an_Kraftzeugen_und_deren_Anhängern.pdf‎|Broschüre Lichttechnische Einrichtungen an KFZ, Ausgabe 2013]]

 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Wichtige Links zu Mercedes-Benz'''
|}
*[https://operatingfluids.mercedes-benz.com Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften]
*[[Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal]]
*[https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/instance/ko/ko.xhtml?oid=5174 Mercedes-Benz Public Archive]
 

{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Literatur'''
|}
*[[Reparatur-Handbücher]]
*[[Bücher rund um den /8]]
*[[Übersicht Bücher und Onlinedatenbanken zur /8 Technik]]
 
{|style="border:1px solid darkgray; background:#efefef;" width="300px"
|'''Historisches'''
|}
[https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/text.xav?SID=&tf=xaver.component.Text_0&tocf=&qmf=&hlf=xaver.component.Hitlist_0&bk=bgbl&start=%2F%2F*%5B%40node_id%3D%271260003%27%5D&skin=pdf&tlevel=-2&nohist=1&sinst=07C6D58F Historische StVZO aus 1974],
 [https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjSwd7OtaHyAhXE_7sIHSnDAyMQFnoECAQQAw&url=https%3A%2F%2Fwww.fhf-wiesloch.org%2Fapp%2Fdownload%2F12432988499%2FMecedes%2BW%2B115%2BW114%2B.pdf%3Ft%3D1589187010&usg=AOvVaw0aTuVMZj-p2siwjerztZv_ Warum der erste moderne Mercedes eine Legende ist], (Quelle: auto motor und sport online Newsletter 08.01.2020

----

Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:25, 28. Nov. 2024

Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen

2026-08-19T08:02:22Z

Helmut 230.6: Ergänzungen

"Mein Mercedes hat keine Gurte, muss ich da welche nachrüsten?"
 Immer wieder taucht diese Frage auf hinsichtlich einer eventuellen Nachrüstpflicht für Sicherheitsgurte – und ob im Falle deren Nachrüstung daraus auch eine Anschnallpflicht erwächst.

Die Gesetzeslage hat sich dazu über die Jahrzehnte wiederholt geändert was zwei Themenkreise betrifft:
* Technische Ausstattung mit Gurten
* Gurtanlegepflicht

Dazu haben wir hier zwei Beiträge zur Verdeutlichung der tlw. etwas komplexen Rechtslage:
 
 '''Anmerkung:''' Über Regeln zum sicheren Kleinkinder-Transport im /8 sollte man/frau sich im Bedarfsfall bei einer euständigen Behörde oder evtl. auch TÜV speziell imformieren.

 '''1) Regeln zur Gurtpflicht und Anschnallpflicht'''
 Der Autor hat im Aug 2026 eine neuere (und etwas übersichtlichere Fassung) der Regeln erstellt: [[Media: Rechtslage_Gurte.pdf|'''Regeln und Beispiele''']]

'''2) Information im 107 SL-Forum'''
 Im Zuge dieses [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,106814,106814#msg-106814 Threads] aus 2013 hat Forumskollege "Alex 250" eine detaillierte Information im 107 SL-Forum aus 2013 gefunden.
 Ihr findet hier eine editierte und ergänzend kommentierte Version unter [[Media: Gurtpflicht.pdf‎‎‎|'''Gurtpflicht''']]. Gegen Ende des Beitrags gibt es auch einen Hinweis zum Thema Kinder.

'''Empfehlung:'''
 Unabhängig davon, wie die gesetzlichen Vorschriften zur Ausstattung unserer "frühen" /8-er sind, empfiehlt es sich dennoch bei den Autos, die gesetzlich keine Gurte "brauchen", aus Sicherheitsgründen nach Möglichkeit Gurte nachzurüsten - und diese auch zu benutzen.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 07:46, 2. Jul. 2013 (UTC), update 19. Aug. 2026

Gurtpflicht, gesetzliche Regelungen

2026-08-18T18:47:24Z

Helmut 230.6: Ergänzt und editiert

"Mein Mercedes hat keine Gurte, muss ich da welche nachrüsten?"
 Immer wieder taucht diese Frage auf hinsichtlich einer eventuellen Nachrüstpflicht für Sicherheitsgurte – und ob im Falle deren Nachrüstung daraus auch eine Anschnallpflicht erwächst.

Die Gesetzeslage hat sich dazu über die Jahrzehnte wiederholt geändert was zwei Themenkreise betrifft:
* Technische Ausstattung mit Gurten
* Gurtanlegepflicht

Dazu haben wir hier zwei Beiträge zur Verdeutlichung der tlw. etwas komplexen Rechtslage:
 
 '''1) Regeln zur Gurtpflicht und Anschnallpflicht'''
 Der Autor hat im Aug 2026 eine neuere (und etwas übersichtlichere Fassung) der Regeln erstellt: [[Media: Rechtslage_Gurte.pdf|'''Regeln und Beispiele''']]

'''2) Information im 107 SL-Forum'''
 Im Zuge dieses [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,106814,106814#msg-106814 Threads] aus 2013 hat Forumskollege "Alex 250" eine detaillierte Information im 107 SL-Forum aus 2013 gefunden.
Ihr findet hier eine editierte und ergänzend kommentierte Version unter [[Media: Gurtpflicht.pdf‎‎‎|'''Gurtpflicht''']].

Unabhängig davon, wie die gesetzlichen Vorschriften zur Ausstattung unserer "frühen" /8-er sind, empfiehlt es sich dennoch bei den Autos, die gesetzlich keine Gurte "brauchen", aus Sicherheitsgründen nach Möglichkeit Gurte nachzurüsten - und diese auch zu benutzen.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 07:46, 2. Jul. 2013 (UTC), update 18. Aug. 2026

Datei:Rechtslage Gurte.pdf

2026-08-18T18:30:01Z

Helmut 230.6: Helmut 230.6

== Beschreibung ==
Helmut 230.6

Radio auf Antenne abstimmen

2026-08-09T16:52:53Z

Helmut 230.6: edit

Autoradios müssen mit einer Antenne auskommen, die für den Empfang von Kurzwelle (KW), Mittelwelle (MW) und Langwelle (LW) eigentlich viel zu kurz ist.

Warum das so ist, erklärt ein kleiner '''Ausflug in die Physik elektromagnetischer Wellen:'''
 
Die „ideale“ Antennenlänge zur optimalen Übertragung elektromagnetischer Wellen beträgt
für eine Stabantenne ¼ der jeweiligen Wellenlänge λ (Lamda), also λ/4). Näheres zur optimalen Montage unter dem Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Geheimnisse_der_Stabantenne '''Geheimnisse der Stabantenne'''].

 Nun ist z.B. die Wellenlänge λ eines Mittelwellensenders, der mit 1 Megahertz (MHz) sendet 300 m – und somit λ/4 = 75 m.
 Daher ist eine ca. 1 Meter lange Radioantenne natürlich viel zu kurz für den optimalen Empfang der Mittelwelle.
 Bei UKW sieht’s schon viel besser aus, denn bei einem UKW Sender mit 100 MHz Frequenz beträgt die Wellenlänge nur noch 3 m – und somit λ/4 = 75 cm. Da passt dann die Länge der Autoantenne schon recht gut zur Sendefrequenz.
 Um nun dennoch für einen besseren KW-, MW- und LW-Empfang zu sorgen, bedient man sich bei den Autoradios eines schaltungstechnischen Tricks zur elektrischen „Verlängerung“ der Antenne mittels eines variablen Drehkondensators (auch Trimmer genannt).
 Natürlich ersetzt das keine physisch lange Antenne, aber so wird wenigstens das hier mögliche Maximum an Signalstärke herausgeholö.
 Dazu haben die meisten Autoradios – und insbesondere praktisch alle älteren Modelle – in Ihrer Blechverkleidung irgendwo ein kleines Loch von ca. 3 – 4 mm Durchmesser. Es befindet sich meist auf der Rückseite in der Nähe des Antenneneingangs und ist mitunter durch ein kleines Tape abgeklebt.
 Hier ein Beispiel wo sich der Zugang zum Trimmer auf der Oberseite befindet: [[Datei: Abstimmung.png|400px]]

Schaut man in das Loch hinein, sieht man den Schraubschlitz einer kleinen Madenschraube. Das ist dann die Abstimmschraube des variablen Kondensators.
 Die ''' Optimierung der Einstellung für Mittelwelle (MW)''' geht recht einfach:
* Antenne ausziehen/ausfahren.
* Radio aus dem Schacht ziehen, dabei Antenne angeschlossen lassen.
* Radio einschalten und in der Mitte der Skala so bei ca. 900 bis 1000 kHz einen eher schwachen Sender suchen. Je nachdem wo man sich befindet, kann da evtl. tagsüber keiner empfangen werden, daher das Ganze dann nachts machen, wenn mehr Sender empfangbar sind.
* Sodann mittels eines kleinen Schraubendrehers die Trimmerschraube nach rechts oder links so lange verdrehen, bis man den schwachen Sender maximal gut empfängt. Das Radio ist dann für die Antennenanlage des Autos (inklusive seines Antennenkabels) optimal abgestimmt.
 Ist man ein Langwellen Fan, so sollte man diese Einstellung bei einem „skalenmittigen“ LW-Sender vornehmen.
 Entsprechendes gilt, wenn man KW-Empfang optimieren will.
 Für UKW Empfang braucht es das alles nicht, da ja hier die Autoantenne wie schon vordem gesagt recht optimal zur Wellenlänge passt.
 Hat man statt einer Stabantenne eine andere (z.B. Anschluss eines Antennenverstärkers an der elektrischen Heckheizung), dann gilt die gleiche Prozedur wie für eine Stabantenne.
 Sollte der Radioempfang aber hartnäckig schlecht sein, so kann die Ursache dafür auch woanders als in einer schlechten Antennenabstimmung liegen: z.B. eine defekte Antenne, ein schlecht geerdeter Antennenfuß, unterbrochenes Antennenkabel, „gerne“ defekte Antennenstecker – oder halt doch ein defektes Radio.
 Dazu hilft dieser ''' Einfachtest zur Eingrenzung ob ein Problem im Radio oder in der Autoantennenanlage existiert''':
* Radio ausbauen, den Antennenstecker rausziehen.
* Ggf. extern mit 12 Volt versorgen; dabei auf die richtige Polarität achten!
* Ein Stück Draht von ca. 90 cm Länge als Hilfsantenne in die Antennenbuche stecken und den Empfang checken.
* Mit einer solchen Hilfsantenne sollte man UKW-Sender in ausreichender Feldstärke bekommen (wenn man nicht gerade in einer Einöde wohnt).
* Wenn nicht, dann könnte im Radio die Eingangsstufe oder sonst etwas defekt sein.

 Wenn das Radio jedoch außerhalb mit der Hilfsantenne empfängt, dann muss man sich halt doch auf die Fehlersuche im Auto machen.

 Allzeit guten Empfang wünscht Euch der Autor des Beitrags.

 Dieser Beitrag wurde durch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,112455,112455#msg-112455 Thread] angeregt.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 23:29, 12. Jan. 2014 (UTC), ergänzt 09.. Aug. 2026

Radio auf Antenne abstimmen

2026-08-09T16:48:15Z

Helmut 230.6: ergänzung

Autoradios müssen mit einer Antenne auskommen, die für den Empfang von Kurzwelle (KW), Mittelwelle (MW) und Langwelle (LW) eigentlich viel zu kurz ist.

Warum das so ist, erklärt ein kleiner '''Ausflug in die Physik elektromagnetischer Wellen:'''
 
Die „ideale“ Antennenlänge zur optimalen Übertragung elektromagnetischer Wellen beträgt
für eine Stabantenne ¼ der jeweiligen Wellenlänge λ (Lamda), also λ/4). Näheres zur optimalen Montage unter dem Beitrag [https://knowhow.strichacht-forum.de/index.php?title=Geheimnisse_der_Stabantenne '''Geheimnisse der Stabantenne'''].

 Nun ist z.B. die Wellenlänge λ eines Mittelwellensenders, der mit 1 Megahertz (MHz) sendet 300 m – und somit λ/4 = 75 m.
 Daher ist eine ca. 1 Meter lange Radioantenne natürlich viel zu kurz für den optimalen Empfang der Mittelwelle.
 Bei UKW sieht’s schon viel besser aus, denn bei einem UKW Sender mit 100 MHz Frequenz beträgt die Wellenlänge nur noch 3 m – und somit λ/4 = 75 cm. Da passt dann die Länge der Autoantenne schon recht gut zur Sendefrequenz.
 Um nun dennoch für einen besseren KW-, MW- und LW-Empfang zu sorgen, bedient man sich bei den Autoradios eines schaltungstechnischen Tricks zur elektrischen „Verlängerung“ der Antenne mittels eines variablen Kondensators (auch Trimmer genannt).
 Natürlich ersetzt das keine physisch lange Antenne, aber so wird wenigstens das hier mögliche Maximum an Signalstärke herausgeholö.
 Dazu haben die meisten Autoradios – und insbesondere praktisch alle älteren Modelle – in Ihrer Blechverkleidung irgendwo ein kleines Loch von ca. 3 – 4 mm Durchmesser. Es befindet sich meist auf der Rückseite in der Nähe des Antenneneingangs und ist mitunter durch ein kleines Tape abgeklebt.
 Hier ein Beispiel wo sich der Zugang zum Trimmer auf der Oberseite befindet: [[Datei: Abstimmung.png|400px]]

Schaut man in das Loch hinein, sieht man den Schraubschlitz einer kleinen Madenschraube. Das ist dann die Abstimmschraube des variablen Kondensators.
 Die ''' Optimierung der Einstellung für Mittelwelle (MW)''' geht recht einfach:
* Antenne ausziehen/ausfahren.
* Radio aus dem Schacht ziehen, dabei Antenne angeschlossen lassen.
* Radio einschalten und in der Mitte der Skala so bei ca. 900 bis 1000 kHz einen eher schwachen Sender suchen. Je nachdem wo man sich befindet, kann da evtl. tagsüber keiner empfangen werden, daher das Ganze dann nachts machen, wenn mehr Sender empfangbar sind.
* Sodann mittels eines kleinen Schraubendrehers die Trimmerschraube nach rechts oder links so lange verdrehen, bis man den schwachen Sender maximal gut empfängt. Das Radio ist dann für die Antennenanlage des Autos (inklusive seines Antennenkabels) optimal abgestimmt.
 Ist man ein Langwellen Fan, so sollte man diese Einstellung bei einem „skalenmittigen“ LW-Sender vornehmen.
 Entsprechendes gilt, wenn man KW-Empfang optimieren will.
 Für UKW Empfang braucht es das alles nicht, da ja hier die Autoantenne wie schon vordem gesagt recht optimal zur Wellenlänge passt.
 Hat man statt einer Stabantenne eine andere (z.B. Anschluss eines Antennenverstärkers an der elektrischen Heckheizung), dann gilt die gleiche Prozedur wie für eine Stabantenne.
 Sollte der Radioempfang aber hartnäckig schlecht sein, so kann die Ursache dafür auch woanders als in einer schlechten Antennenabstimmung liegen: z.B. eine defekte Antenne, ein schlecht geerdeter Antennenfuß, unterbrochenes Antennenkabel, „gerne“ defekte Antennenstecker – oder halt doch ein defektes Radio.
 Dazu hilft dieser ''' Einfachtest zur Eingrenzung ob ein Problem im Radio oder in der Autoantennenanlage existiert''':
* Radio ausbauen, den Antennenstecker rausziehen.
* Ggf. extern mit 12 Volt versorgen; dabei auf die richtige Polarität achten!
* Ein Stück Draht von ca. 90 cm Länge als Hilfsantenne in die Antennenbuche stecken und den Empfang checken.
* Mit einer solchen Hilfsantenne sollte man UKW-Sender in ausreichender Feldstärke bekommen (wenn man nicht gerade in einer Einöde wohnt).
* Wenn nicht, dann könnte im Radio die Eingangsstufe oder sonst etwas defekt sein.

 Wenn das Radio jedoch außerhalb mit der Hilfsantenne empfängt, dann muss man sich halt doch auf die Fehlersuche im Auto machen.

 Allzeit guten Empfang wünscht Euch der Autor des Beitrags.

 Dieser Beitrag wurde durch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,112455,112455#msg-112455 Thread] angeregt.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 23:29, 12. Jan. 2014 (UTC), ergänzt 09.. Aug. 2026

Geheimnisse der Stabantenne

2026-08-09T12:20:42Z

Helmut 230.6: update und edit

Es taucht im /8-Forum immer wieder mal die Diskussion auf, wie man eine Stabantenne richtig montiert.
Zuletzt in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,200233,200233#msg-200233 '''Thread'''].

Ich habe dazu mal einen Beitrag geschrieben, der das Verständnis für die richtige Montage evtl. fördern kann.

Ihr findet ihn hier unter [[Media:Geheimnisse_der_Stabantenne_3.1.pdf|'''Geheimnisse der Stabantenne''']]

''' Achtung, Fehlerkorrektur!

In einer früheren Fassung des Dokuments stand u.a. folgendes:
 Bei einem UMW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel 3 Meter,
somit λ/4 = '''0,75 cm'''.

Die Korrekte Fassung lautet (im neuen Dokument):
 Bei einem UKW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel λ = 3 Meter,
somit λ/4 = <big>'''0,75 m, bzw. 75 cm<big>'''.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 13:42, Korrektur 09. Aug. 2026 (CEST)

Geheimnisse der Stabantenne

2026-08-09T12:15:51Z

Helmut 230.6: edit

Es taucht im /8-Forum immer wieder mal die Diskussion auf, wie man eine Stabantenne richtig montiert.
Zuletzt in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,200233,200233#msg-200233 '''Thread'''].

Ich habe dazu mal einen Beitrag geschrieben, der das Verständnis für die richtige Montage evtl. fördern kann.

Ihr findet ihn hier unter [[Media:Geheimnisse_der_Stabantenne_3.1.pdf|'''Geheimnisse der Stabantenne''']]

''' Achtung, Fehlerkorrektur!

In einer früheren Fassung des Dokuments stand u.a. folgendes:
 Bei einem UMW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel 3 Meter,
somit λ/4 = '''0,75 cm'''.

Die Korrekte Fassung lautet (im neuen Dokument):
 Bei einem UKW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel λ = 3 Meter,
somit λ/4 = '''<big>75 cm</big>'''.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 13:42, Korrektur 09. Aug. 2026 (CEST)

Geheimnisse der Stabantenne

2026-08-09T12:14:25Z

Helmut 230.6:

Es taucht im /8-Forum immer wieder mal die Diskussion auf, wie man eine Stabantenne richtig montiert.
Zuletzt in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,200233,200233#msg-200233 '''Thread'''].

Ich habe dazu mal einen Beitrag geschrieben, der das Verständnis für die richtige Montage evtl. fördern kann.

Ihr findet ihn hier unter [[Media:Geheimnisse_der_Stabantenne_3.docx|'''Geheimnisse der Stabantenne''']]

[[Media:Geheimnisse_der_Stabantenne_3.1.pdf|'''Geheimnisse der Stabantenne''']]

''' Achtung, Fehlerkorrektur!

In einer früheren Fassung des Dokuments stand u.a. folgendes:
 Bei einem UMW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel 3 Meter,
somit λ/4 = '''0,75 cm'''.

Die Korrekte Fassung lautet (im neuen Dokument):
 Bei einem UKW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel λ = 3 Meter,
somit λ/4 = '''<big>75 cm</big>'''.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 13:42, Korrektur 09. Aug. 2026 (CEST)

Datei:Geheimnisse der Stabantenne 3.1.pdf

2026-08-09T12:11:39Z

Helmut 230.6:

Datei:Geheimnisse der Stabantenne 3.docx

2026-08-09T12:07:41Z

Helmut 230.6: Helmut 230.6 lud eine neue Version von Datei:Geheimnisse der Stabantenne 3.docx hoch

Geheimnisse der Stabantenne

2026-08-09T12:05:10Z

Helmut 230.6:

Es taucht im /8-Forum immer wieder mal die Diskussion auf, wie man eine Stabantenne richtig montiert.
Zuletzt in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,200233,200233#msg-200233 '''Thread'''].

Ich habe dazu mal einen Beitrag geschrieben, der das Verständnis für die richtige Montage evtl. fördern kann.

Ihr findet ihn hier unter [[Media:Geheimnisse_der_Stabantenne_3.docx|'''Geheimnisse der Stabantenne''']]

''' Achtung, Fehlerkorrektur!

In einer früheren Fassung des Dokuments stand u.a. folgendes:
 Bei einem UMW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel 3 Meter,
somit λ/4 = '''0,75 cm'''.

Die Korrekte Fassung lautet (im neuen Dokument):
 Bei einem UKW Signal von 100 MHz ist die Wellenlänge nach obiger Formel λ = 3 Meter,
somit λ/4 = '''<big>75 cm</big>'''.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] ([[Benutzer Diskussion:Helmut 230.6|Diskussion]]) 13:42, Korrektur 09. Aug. 2026 (CEST)